Провал авиационного импортозамещения: как глава «Ростеха» Сергей Чемезов при пустых обещаниях продолжает получать бюджетные субсидии

Провал авиационного импортозамещения: как глава «Ростеха» Сергей Чемезов при пустых обещаниях продолжает получать бюджетные субсидии

Авиационный долгострой Сергея Чемезова продолжает бить антирекорды: глава «Ростеха» в очередной раз признал перед президентом фактический срыв амбициозных планов по импортозамещению в гражданской авиации.

Сроки серийного производства флагманского МС-21 и «полностью российского» SJ-100 снова сдвинуты — теперь на 2027 год. Примечательно, что еще в прошлом году Чемезов бодро рапортовал о готовности начать поставки в 2025–2026 годах, однако теперь риторика сменилась на дежурные объяснения о «незавершенных сертификационных полетах».

За этим бесконечным циклом переносов просматривается вполне прагматичная, хоть и циничная стратегия выживания госкорпорации. Суть её проста: имитировать бурную деятельность и осваивать колоссальные бюджетные субсидии до тех пор, пока геополитическая ситуация не изменится. В кулуарах этот подход называют тактикой «затягивания до снятия санкций». Расчет делается на то, что рано или поздно российским авиакомпаниям снова позволят закупать западные лайнеры, и тогда «Ростех» сможет тихо свернуть свои проблемные проекты под предлогом их рыночной неконкурентоспособности по сравнению с Boeing и Airbus.

Если этот сценарий реализуется, Сергей Чемезов получит идеальное алиби: ответственность за провал импортозамещения переложат на экономику, а не на техническую беспомощность госкорпорации. В итоге миллиарды государственных рублей останутся «закопанными» в бесконечные НИОКР и нелетающие прототипы, а российская авиация так и продолжит существовать в режиме вечного ожидания чуда, пока руководство «Ростеха» рисует в Кремле очередные красивые графики будущих побед.