Кому был нужен МАКС, или как грамотно подобраться к государственной «кубышке» ФНБ

Закончился очередной МАКС. Который, кроме больших любителей авиации никого не порадовал, но многих удивил. Хотя пара новинок салона были скорее из разряда курьезов или хайпа для далеких от авиапрома СМИ.

Но, давайте обо всем по порядку. Так зачем же было в ковидный год так рисковать людьми и устраивать массовое шоу? Даже знаменитые авиасалоны в Ле-Бурже и в Франборо были отменены, но мы как всегда «впереди планеты всей». Что мы (в смысле торговый министр и «Ростех») хотели показать миру (или руководству страны)?

- Денис Валентинович, сколько самолетов и вертолетов планируется построить в 2021 году?

- Производитель самолетов - ОАК - планирует поставку около 30 пассажирских самолетов в этом году. Но надо понимать, что эти планы может скорректировать ситуация на рынке авиаперевозок, в том числе связанная с пандемией. Раскрывать планы по военным самолетам не стану. Если говорить о вертолетах, то их в 2021 году будет выпущено порядка 190 единиц.

Из интервью Дениса Валентиновича Мантурова

Читайте по теме:Финансовые махинации ABLV Bank: как работали схемы в отмывании "грязных" денег Андриса Овсянникова и Дарьи Терехиной?

Interfax 22 августа 2021 года

Закончился очередной МАКС. Который, кроме больших любителей авиации никого не порадовал, но многих удивил. Хотя пара новинок салона были скорее из разряда курьезов или хайпа для далеких от авиапрома СМИ. Но, давайте обо всем по порядку. Так зачем же было в ковидный год так рисковать людьми и устраивать массовое шоу? Даже знаменитые авиасалоны в Ле-Бурже и в Франборо были отменены, но мы как всегда «впереди планеты всей». Что мы (в смысле торговый министр и «Ростех») хотели показать миру (или руководству страны)?

В этой статье мы не будем затрагивать вертолетостроение. Это отдельная «лебединая песня» «Вертолетов России» во главе со все тем же «Ростех». «Песня», которая обходится государству в миллиарды рублей и миллионы долларов и евро. «Песня», благодаря которой страна потеряла практически все компетенции и передовые позиции в мировом вертолетостроении. Поделки в виде модельки VRT-500 и прочие от холдинга «Вертолеты России» требуют отдельного разбирательства.

В октябре прошлого года ТАСС заявило, что Следственный комитет РФ возбудил сразу три уголовных дела по фактам хищения на сумму 3,6 млрд рублей при создании вертолета Ка-62. Фигурантами дела выступают должностные лица холдинга «Вертолеты России» и Минпромторга. И это только из материалов, попавших в печать. И это только по одному типу вертолета.

Но об этом в другой раз.

Кооператив «Авиамоделист»

Конечно, при упоминании прошедшего авиасалона МАКС-2021, многие сразу же вспомнят, уже ставший знаменитым во всем мире, однодвигательный легкий истребитель Checkmate, который был представлен главе государства и многочисленным иностранным делегациям. Машина, вынырнувшая как чертик из табакерки из недр ОАК (Объединенная Авиастроительная Корпорация в составе государственной корпорации «Ростех») (о госкорпорациях читайте нашу статью) произвела впечатление разве что на не смыслящих в авиации журналистов и простых обывателей. У специалистов появление так называемого Су-75, (непонятно кто его так окрестил), а точнее просто макета без двигателя, вызвал массу вопросов и здоровый скептицизм.

Кстати, а вы знаете, что такое ДТ – демонстратор технологий? Это, по сути, рабочий макет, модель самолета или вертолета, созданная для проработки внешнего вида, компоновки основных агрегатов и деталей и проверки технологий. То есть это не сам самолет (или его часть), в готовом для серийного производства виде, а часть научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР).

В Советском Союзе, в авиационных КБ, такие макеты (модели) создавались в большом количестве. Это был обычный этап создания новой авиационной техники – самолетов, вертолетов, двигателей. Компоновочные и продувочные. Часто отдельные бригады КБ проверяли на макете свои идеи и замыслы. И никому не приходило в голову выставлять такие макеты (даже гражданские образцы) на обозрение широкой публики. Чаще их осматривали члены государственной комиссии, для утверждения внешнего облика и компоновки. Это являлось частью (причем одним из начальных этапов) создания нового самолета или вертолета.

ДТ – это часть технологического процесса, и только у нас это почему-то стало превращаться в шоу под названием «пустим пыль в глаза, авось дадут денег». Да, западные компании тоже выкатывают свои демонстраторы с помпой и показом прессе и зрителям, но чаще всего это делается, когда компания уже отработала процесс компоновки агрегатов и внешний вид уже окончательно утвердился. Машина готова к серийному производству.

Читайте по теме:НПО «Родина» под контролем профессионального рейдера: что стоит за захватом крупнейшего производителя авиационных систем?

Но, вернемся к нашим «моделистам». Любая выставка это как ВДНХ – выставка достижений народного хозяйства. Так же и МАКС – московский аэрокосмический салон – выставка достижений авиакосмической отрасли. Только вот ведь какая странная штука – выставка есть, а достижений в отрасли нет. От слова «совсем».

Мы не будем приводит цифры освоенных за десятки лет бюджетных денег этой «передовой» и «инновационной» отраслью. Во-первых, эту информацию можно найти в интернете, на сайте госзакупок, например, а во-вторых, читатель будет спать спокойнее. Скажем лишь что эти цифры стремительно приближается к астрономическим. К числам световых лет и парсеков.

Но, иногда и авиапрому ведь нужно отчитываться, перед правительством, государством, общественностью наконец. Отчитываться не за освоенный бюджет, нет, а за результаты своей «плодотворной» деятельности. Нужны показатели, желательно в натуральном виде. В виде образцов конкретной техники.

Но вот ведь какая незадача – образцов то и нет. Ведь нельзя же бесконечно показывать бесконечно модернизированные вертолеты советских времен. Которые от этих модернизаций чаще становятся только хуже. Да и SSJ100 уже набил оскомину своей «революционной» проблематичностью. МС-21 – уже далеко не хит сезона. «Магистральный самолет XXI века» совершил свой первый полет в 2017 году. И впереди еще очень много работы по нему. Включая сертификацию. А сертификация, с российскими двигателями ПД-14 планируется на 2023 год, по словам торгового министра Мантурова. И лишь затем начнется его серийное производство.

Что еще натурального можно выставить для оправдания крупнейших бюджетных расходов в отрасли? Семейство «Илов» – Ил-112 и Ил-114. Первый из них военный «грузовик», второй – турбовинтовой среднемагистральный самолет. Только вот ведь незадача какая – Ил-112В, настолько «сырой», настолько недоведенный, что Герой Российской Федерации, Президент ОАО «Авиасалон», летчик-испытатель Магомет Омарович Толбоев, категорически запретил ему летать на выставке. Ил-112В, имеющий массу проблем как еще не до конца испытанный самолет, имеющий недоведенные, «сырые» двигатели ТВ7-117СТ является зеркалом авиапрома. Зеркалом эффективности работы торгово-промышленного министра Дениса Мантурова и главы «Ростеха» Сергея Чемезова.

Немного о ТВ7-117

Двигатель в ТВ7-117 в варианте «СТ» разрабатывался с 2014 года. В 2016 году начались его испытания и производство. Двигатель все еще очень «капризный» и неустойчивый. Именно он Правительством Российской Федерации определен для установки на транспортник Ил-112В и пассажирский Ил-114. А также этот двигатель, в вертолетном варианте ТВ7-117В, определен для установки его на вертолеты типа Ми-38 (еще одно «чудо» ОАК), и в варианте ТВ7-117ВК на вертолеты Ми-28, Ка-50 и Ка-52. До сих пор этот двигатель не получил сертификат типа (сертификация ТВ7-117СМ-01 запланирована на первый квартал 2022 года), и не выпускается серийно. Но другого, для нашей региональной авиации и вертолетов просто нет, и не предвидится.

Гибель экипажа – вина руководителей авиапрома

Желание чиновников и менеджеров от авиапрома любыми средствами пустить пыль в глаза и хоть что-то показать, привело к страшной трагедии. Недоиспытанный Ил-112В, пригнали из Воронежа в Москву для показухи. После отказа М.О. Толбоева показать самолет в воздухе МАКСа, его решили представить в полете на форуме Армия-2021. В одном из испытательных полетов неподалеку от Кубинки, загорелся правый двигатель самолета. Горящий самолет столкнулся с землей. Погибли замечательные опытнейшие летчики, испытатели высочайшего класса… За трагедию и потерю никто из руководства не ответил, да и вряд ли ответит.

Куда податься «бедному» чиновнику

Так что же делать «бедному» крестьянину… э, чиновнику? Как показать свое радение за государство, за его же (то есть государства) счет и свое служебное рвение? Ведь бюджетные деньги «освоены», а хороших показателей у авиапромышленности – раз, два и обчелся. Уровнем массового производства авиатехники и двигателей не похвастаться – просто нечем. Уровнем продаж – здесь тоже не густо. Предприятия отрасли несут огромные убытки, а долги погашаются государством. А деньги нужны, очень. Причем не для отрасли, точнее не совсем для нее. Точнее совсем не для нее.

МАКСу – быть!

И вот главная интрига авиасалона МАКС-2021 – новый боевой самолет. PR-служба ОАК и ГК «Ростех», отработала на все сто процентов!

Пожалуй,PR-служба, это единственная служба в холдинге ОАК и госкорпорации «Ростех» которая не зря ест свой хлеб.

Итак, вначале была «утечка» в интернет с кадрами странного самолета. Ну а затем и сама полноразмерная презентация новинки первому лицу государства. Небывалое шоу – «самолет однодвигательный пятого поколения» с почему-то английским названием «Checkmate»! Аттракцион неслыханной щедрости! Отдельный ангар с лазерным шоу, компьютерной графикой «полета» и прочими «вкусняшками». Но, главное – это качественный натурный макет самолета «Checkmate».

Шоу за 30 млн $

<…> В 2018 г. совокупный долг ОАК превышал 0,5 трлн руб., компания показывала убытки, но при этом у корпорации был сформирован модельный ряд конкурентоспособных продуктов, ОАК обладала развитыми инженерными компетенциями и модернизированной производственной базой.

<…> Важный шаг уже сделан: во взаимодействии с госкорпорацией правительством принята программа финансового оздоровления ОАК, в рамках которой была частично погашена, а частично реструктурирована проблемная задолженность. Банковский долг компании снизился до 327 млрд руб. Как следствие, снизились выплаты по процентам, за счет чего предприятия могут вкладывать больше ресурсов в развитие. <…>

Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов о том, как будет развиваться российская авиационная промышленность.

Ведомости. 12 июля 2021 г.

ОАК, которая еще недавно плакалось государству в жилетку о своих огромных долгах и просило помощи, торжественно, с огромной помпой, показывает президенту Путину модельку самолета. Причем модельку самолета, убыточная корпорация ОАК, сидящая на госдотациях и на госзаказе,заказывает на стороне (за рубежом) за 30 млн $! Что по среднему курсу в 2020 году равно – 2 миллиардам 149 миллионам 800 тысячам полновесных отечественных рублей.

И называется сей проект (за два с лишним миллиарда рублей) – «инициативная разработка» ОАК! То есть, немного скинулись, пораскинули мозгами и произвели на свет сие чудо! Судя по видеокадрам из новостей, президент хорошо понимал, что ему «впаривают» суетящиеся вокруг «эффективные» менеджеры авиапрома. Он не улыбался, ничего практически не спрашивал, ничем не интересовался дополнительно. Скорее всего, мороженное ему больше понравилось.

Но презентация прошла, новинка показана, озвучены бравурные цифры тактико-технических данных (ничем, впрочем, совершенно не подкрепленные), а также цифры стоимости и вероятных продаж. Но, судя по последним новостям топ-менеджмент «Ростеха» и Минпромторг умудрились успешно «профукать» те еще оставшиеся возможными контракты с иностранцами на поставку нашей техники. Каким образом они собираются продавать несуществующий «мыльный пузырь» под названием «Checkmate», совершенно не понятно. Но под этот «пузырь» уже подводят бюджетные деньги.

Сергей Чемезов: «На базе авиакластера мы создаем полноценного игрока мировой авиационной арены».

Ведомости. 12 июля 2021 года 

Бюджет под проект уже полностью сверстан

— Хватит ли у Минпромторга и "Ростеха" средств, чтобы самостоятельно завершить реализацию проекта Checkmate, или же, как пишут в некоторых СМИ, его реализация критически зависит от привлечения финансирования иностранных заказчиков?

— Это абсолютно не зависит от иностранных заказчиков. Более того, у нас бюджет под проект полностью сверстан, как с участием программ Минпромторга, так и внебюджетных средств "Ростеха" и ОАК. Что касается иностранного участия — это не исключается. Для того, чтобы иметь более широкую линейку — потому что мы в основу закладываем одноместный самолет, а иностранные коллеги часто просят двухместное решение, например, в двухместную версию мы можем привлечь наших иностранных партнеров. Хотя, еще раз, мы можем это сделать сами — вопрос актуальности. Мы должны смотреть на рынок, в том числе на зарубежный, но не забывать о том, что у нас есть основной заказчик, который обязательно просматривает эту машину как один из легких истребителей, чтобы в каких-то войсковых частях поставить именно в такой версии. Но, еще раз, это в процессе принятия решения.

Из интервью Дениса Мантурова

РИА Новости. 3 сентября 2021 года

Министр обороны на авиасалоне МАКС 2021 не присутствовал. «Основной заказчик», по словам Мантурова, вероятно в глубоком «процессе принятия решения» по «Checkmate».

Минпромторг, «Ростех» и присоединившееся к ним УЗГА

Еще одна «моделька», от устоявшегося тандема по распилу госбюджета – Минпромторг – «Ростех», «инновационный заменитель» советского труженика Ан-2. Речь о самолете ЛМС-901 «Бакал». Его разработка обошлась государству в 1,25 миллиарда рублей. А выполнил эти макетные работы карманный заводик и фаворит Мантурова-Чемезова – Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). А точнее «дочка» УЗГА – ООО «Байкал-Инжиниринг».

Самолет, явно не блещущий техническими параметрами даже по сравнению с Ан-2 1947 года разработки, позиционируется по мнению министра Мантурова и руководства УЗГА, ни много ни мало, как «многоцелевой универсальный самолет» для российского народного хозяйства. И призван заменить абсолютно все летающие и не летающие Ан-2 и его иностранные аналоги в стране.

На что, разумеется, нужны деньги, желательно бюджетные деньги. Ведь задача-то серьезная, государственной важности! И этот аппарат, а точнее его моделька – ЛМС, тоже была с помпой представлена на авиасалоне МАКС-2021 как достижение авиапрома в лице «Ростеха».

— Если вернуться к самолету “Байкал”, в каком году он может подняться в воздух на электрическом двигателе?

— Как экспериментальное судно подняться в воздух, я думаю, что он сможет в 2024 году. А о серийном производстве можно будет говорить после 2026–2027 года. На "Байкале" впервые в мире как спасательное средство будет использован парашют, именно на таком размере. Есть легкие летательные аппараты, где уже применяются такие решения, но "Технодинамика" вместе с УЗГой (Уральский завод гражданской авиации) разработали парашютную систему, которую будут устанавливать и обеспечивать 100% безопасность этого самолета. Для чего это делается? Потому что при сегодняшних сертификационных правилах воздушное судно такого размера с одним двигателем может перевозить только девять пассажиров, мы сможем там разместить абсолютно спокойно 14. Это будет коммерчески более эффективный самолет, но нам потребуется внести изменение в летные сертификационные правила, поэтому будем убеждать наших коллег из Минтранса и Росавиации

Из интервью Дениса Мантурова

РИА Новости. 3 сентября 2021 года

О сертификационных правилах читайте нашу статью.

Вообще УЗГА – любимое детище тандема Мантуров-Чемезов, в будущем российского гражданского авиапрома должен занять лидирующее место. Какой там ОАК с его конструкторскими бюро и опытом работы в авиастроении…. Есть молодое, растущее предприятие старинного товарища тандема по «детским играм» торгово-промышленного кооператива «Минпромростехторг» господина Григорьева Виктора, который считается кошельком тандема.

По мнению торгового министра и социолога по совместительству, УЗГА будет выпускать всю недостающую линейку отечественных региональных самолетов. А именно вместимостью до 40 пассажиров.

Что предлагает стране «родной» авиапром

По мнению министра Мантурова,выстраивается стройная цепочка из производства самолетов разной вместимости.

• ЛМС-901 «Байкал» - 9–14 пассажиров. Конструкция основана на разработке Т-101 Грач 90-х годов (готовится производство на УЗГА)

• Л-410 УВП-Е20 – 17–19 пассажиров (производится малыми сериями на УЗГА), легкая модернизация самолета L-410 чехословацкой разработки 60-х годов.

• ТВРС-44 (он же турбовинтовой региональный самолет, он же L-610 чешской разработки середины 80-х годов прошлого века. Вместимость 40 пассажиров. «Новинка» от Минпромторга и «Ростех» с пока иностранными движками («разрабатывается» на УЗГА)

• А дальше идет Ил-114–300 – среднемагистральный пассажирский самолет на 68 пассажиров, с двигателями ТВ7-117, о проблемах которых мы уже писали выше. Не будет собираться на УЗГА (хотя всякое может быть).

• Дальше летит Superjet 100 с вместимостью до 108 пассажиров, с полуиностранными двигателями. И с проблемами, для перечисления которых требуется отдельная статья.

Справка «Компромат Групп»:

За восемь лет работы над проектом "Сухой Суперджет" компания "Гражданские самолеты Сухого" и НПО "Сатурн" (двигатели Sam-146) получили 16,9 млрд рублей из бюджета, а из внебюджетных источников привлекли 27,1 млрд.(в состав этой суммы входят и кредиты госбанков). С учетом 800 млн рублей (из внебюджетных источников), потраченных на сертификацию, получается, что проект в целом обошелся в 44,8 млрд руб. или примерно $1,5 млрд.

• А заканчивает линейку отечественных самолетов – МС-21, о котором мы писали выше. Серийное производство которого, с отечественными двигателями, дело пока еще непонятного будущего. Но, по некоторым оценкам, бюджет самолета уже в 2,3 раза превысил первоначально заложенный.

Вот такие планы у Минпромторга и «Ростех»-УЗГА на создание для нас транспортных региональных авиационных средств. Какими получатся эти самолеты – Минпромторг и ОАК («Ростех») не очень-то волнуют. Опыт продаж (точнее навязывания) самолетов и вертолетов у нас большой, а опыт «освоения» бюджета еще больший.

Самолеты, от которых отказались иностранные перевозчики, начали поступать в Россию. В августе 2020 года стало известно, что авиакомпания Red Wings, подконтрольная «Ростеху», получит 30 из 59 самолетов SSJ100, на которые по разным причинам не нашлось покупателей. Речь идет о невостребованных лайнерах, среди которых есть как еще не законтрактованные (так называемые белые хвосты), так и недопоставленные SSJ для мексиканской авиакомпании Interjet.

РБК. 15 июля 2021 года

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) рассчитывает на заключение в этом году твердого контракта на поставку в 2023–2025 годах десяти самолетов "Байкал", которые должны сменить советские "кукурузники". Об этом сообщил ТАСС директор по продажам и маркетингу УЗГА Олег Богомолов.

"У нас сейчас есть достаточно детализированный мягкий контракт. Мы провели переговоры с одной из крупнейших лизинговых компаний РФ и готовимся к тому, что до конца года не только его (твердый контракт - прим. ТАСС) подпишем, но и получим авансовый платеж", - сказал он. Богомолов уточнил, что речь идет о контракте на десять самолетов, определяющем график поставок в 2023–2025 годах. Контракты на поставку самолетов Казахстану могут быть также подписаны в конце 2021 - начале 2022 года, рассчитывает он.

Получателями "Байкала" могут стать государственная и санитарная авиация, а также МЧС Казахстана.

ТАСС. 27 июля 2021 г.

«А не будут брать – отключим газ…». Вероятно, по такому принципу будут продаваться по стране «детища» ОАК, и УЗГА. Золотое «детище» ОАК («Ростех»)SSJ 100 освоит авиакомпания Red Wings, причем скорее всего на бюджетные деньги, которые пойдут в «карман» «Ростех». А получателями «Байкала» могут стать государственная и санитарная авиация (за бюджетные деньги, разумеется) и МЧС Казахстана (тоже подконтрольная государству структура). Ну а Аэрофлот, точнее его «дочка» АК «Россия», уже давно летает на SSJ 100. Об этом Аэрофлот ну очень попросили серьезные люди сверху.

Так при чем здесь «кубышка»-ФНБ

А для чего вы думали затевалась вся эта авиамодельная выставка МАКС 2021? Правильно – показать успешность менеджмента авиапрома и госчиновников на своих постах. А заодно и закинуть удочку на следующие транши из госбюджета. Только миллиарды уже не устраивают генералов авиастроительства. Им этого мало.

Сразу после показа авиамодельной техники, прямо на МАКСе, было проведено совещание с участием главы государства. На нем было поддержано предложение Дениса Мантурова выделить на заказ авиатехники средства из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

Об этом сообщил ресурсу РБК сам министр промышленности и торговли Денис Мантуров (его слова передала пресс-служба Минпромторга).

«Сейчас вопрос выделения средств дополнительно прорабатывается, мы готовим обосновывающие материалы. В бюджетный цикл 2022–2024 годов войдем с заявками, которые были озвучены главе государства. Это порядка 200 млрд руб. из ФНБ под 1,5%. Это льготные условия для финансирования закупки авиатехники для поставки в наши авиакомпании», — сказал он.

Министр уточнил, что в целом программа до 2030 года предполагает выделение 2,5 трлн руб. «Это ориентировочная сумма. Это стоимость авиационной техники в ценах 2020 года», — объяснил Мантуров. По его словам, из этой суммы 60% будут выделены из ФНБ (то есть 1,5 трлн руб.), а 40% — внебюджетные источники.

Представитель Минпромторга уточнил РБК, что в заказе авиатехники участвуют Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Вертолеты России» (обе входят в госкорпорацию «Ростех»), а также Уральский завод гражданской авиации (УЗГА).

То есть в заказе авиатехники участвуют «знакомые все лица» – все те же ОАК, «Вертолеты России» и УЗГА, которые уже «отлично зарекомендовали» себя на поприще облегчения государственного кармана.

Из русского устного народного творчества

Подбирались к Фонду национального благосостояния ФНБ уже не раз и не два. И в тяжелые «ковидные» годы 2019 и 2020, многие предлагали «кубышку» распечатать да помочь народу. Ничего не вышло. Тверда была кубышка, не менее твердые были ее охранители. Но вот пришел Дмитрий Валентинович со своим предложением по выпуску самолетов…

Была такая детская сказка про курочку Рябу. И были там такие слова:

«И снесла курочка яичко. Дед бил – не разбил. Бабка била – не разбила. А пришла мышка, хвостиком махнула, яичко упало да разбилось».

А заканчивалась та сказочка для нас совсем плохо, словами главного персонажа – курочки Рябы:

- «Не плачь Дед, не плачь Бабка. Снесу я вам другое яичко, да не простое, а золотое».

Ну, будем надеяться, что и от «кубышки» ФНБ и от «золотого яичка» и всем остальным гражданам России тоже что-то перепадет, а не только кооперативу «Ростех-Авиамоделист».

compromat.group