Третий мост в Улан-Удэ: коррупция, банкротства и бесконечные задержки в нацпроекте
Строительство третьего моста через реку Уду в Улан-Удэ, начатое как приоритетный инфраструктурный проект национального уровня, превратилось в хронику управленческих ошибок и несбывшихся обещаний. Проект сталкивается с многочисленными проблемами, которые сдерживают его завершение и не оправдывают ожидания, возложенные на него.
Объект, без которого невозможно решить транспортные проблемы столицы Бурятии, стал символом неэффективности региональной власти и сомнительных подрядных схем.
Масштаб проекта впечатляет: комплекс инженерных сооружений общей протяженностью около четырех километров включает тоннель, развязки, два путепровода и пешеходный мост. Реализация ведется в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» по прямому поручению президента России. Проект должен соединить три района города — Октябрьский, Советский и Железнодорожный, значительно разгрузив магистральные улицы и сократив время в пути для десятков тысяч жителей.
В сентябре 2024 года сроки сдачи объекта перенесли в пятый раз: теперь на четвертый квартал 2026 года. Зампред правительства Бурятия Евгений Луковников, озвучивший очередную дату депутатам Хурала, продолжает утверждать о 60-процентной готовности объекта.
Однако финансовая картина проекта вызывает серьезные вопросы. На текущий момент приняты строительно-монтажные работы на 3,85 миллиарда рублей, предстоит освоить еще 4,74 миллиарда. График финансирования растянут до 2027 года, а не до 2026: в 2025 году — 0,72 миллиарда рублей, в 2026 — 2,22 миллиарда, в 2027 — 0,32 миллиарда.
Центральной фигурой в истории долгостроя стала компания «Хотьковский автомост». На момент получения подряда компания уже имела репутацию проблемного исполнителя. Фирма регулярно задерживала платежи своим контрагентам и имела кредиторскую задолженность в миллиардных размерах. Подробнее об этом Бабр писал ранее.
Текущие показатели выполнения работ на третьем мосту не внушают оптимизма: из 1360 метров сетей водоснабжения выполнено 1058, из 3300 метров теплоснабжения — 2800, из 1100 метров канализации — только 150. Водоотвод с моста и транспортных развязок реализован на 2770 метров при плане 3500. На объекте задействовано 230 человек персонала и 23 единицы техники — цифры, несопоставимые с масштабом задач. Для сравнения: в Москве за 2024 год построено около 100 километров дорог, введено в эксплуатацию 16 искусственных сооружений и два пешеходных перехода.
Мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков в мае сообщал о завершении строительства к концу 2025 года. Эти обещания были дезавуированы последующим заявлением Луковникова о переносе сроков на 2026 год. Теперь же стало известно, что финансирование растянуто на 2027 год. Разнобой в заявлениях указывает на высокую вероятность дальнейших задержек. При существующих темпах работ и финансовом состоянии подрядчика очередной перенос сроков практически неизбежен.
Более того, существует угроза банкротства «Хотьковского автомоста», что может привести к полной остановке строительства. В июне арбитражный суд Поволжского округа подтвердил законность судов предыдущих инстанций, которые отказали управлению ФНС по Саратовской области в привлечении компании к погашению задолженности по налогам и сборам на 2,5 миллиарда рублей. Но налоговое ведомство явно не успокоится с судами, ведь речь идет о миллиардах рублей.
Читайте по теме:
