«Трамвайная» концессия «под прицелом» Калинина?
Петербургский миллиардер готовится «освоить» бюджетные средства Смольного через доверенных лиц? Стоимость трамвайной линии по маршруту станция метро «Купчино» – Шушары – микрорайон «Славянка» в Санкт-Петербурге выросла с 36,9 млрд до 50 млрд рублей.
Проект реализуется в рамках государственно-частного партнерства, концессионером выступает петербургское ООО «Балтнедвижсервис», с которым Смольный подписал соответствующее соглашение в 2019 году. Из заявленных на сегодняшний день 50 млрд рублей, 20 миллиардов предоставляет городской бюджет, остальная часть суммы – это собственные средства инвестора плюс привлеченное банковское финансирование.
Вот только у самого концессионера финансы отсутствуют, о чем свидетельствуют его отчетность, а также нахождение долей учредителей в залоге у Газпромбанка, который аффилирован с «Балтнедвижсервисом» через одного из совладельцев – ООО «Инфраструктура ГЧП». С концессионером также связан петербургский миллиардер Владимир Калинин, чье семейство контролирует питерский «Асфальтобетонный завод №1» (ООО «АБЗ-1»). Напрямую в трамвайном проекте он предпочитает не «светиться», но при этом является бенефициаром АО «АБЗ-Дорстрой» – одного из учредителей «Балтнедвижсервиса». Со времен губернатора Георгия Полтавченко компания «АБЗ-Дорстрой» неоднократно оказывалась в центре громких скандалов, в том числе связанных с участием в аукционах и исполнением госконтрактов. Что касается «АБЗ-1» – главного актива Владимира Калинина – то это предприятие относится к числу «придворных» подрядчиков действующего главы Северной столицы Александра Беглова. При этом неоднократно отмечалось наличие у «АБЗ-1» серьезных финансовых проблем, в том числе, из-за колоссальной закредитованности: в 2021 году предприятие выступало поручителем за «дочерние» структуры по банковским гарантиям и займам в общей сложности на 5,4 млрд рублей. Решить проблемы собственного бизнеса Калинину позволит участие в многомиллиардной концессии с привлечением бюджетных и заемных банковских средств. Пока же миллиардер предпочитает держать официальную дистанцию, рассчитывая на возможные договоренности с руководством Смольного и «топами» «Газпромбанка».
От «Купчино» до «Славянки» за 50 миллиардов
В Санкт-Петербурге стоимость возведения трамвайной линии по маршруту станция метро «Купчино» – Шушары – микрорайон «Славянка», с учетом закупки 22 трехсекционных низкопольных трамваев, выросла с 36,9 млрд до 50 млрд рублей. Об этом сообщил «Коммерсант» со ссылкой на смету, предоставленную Комитетом по инвестициям Северной столицы. Издание уточняет, что в эту стоимость не входит строительство линии до аэропорта Пулково, представляющее самостоятельный инвестпроект, решение по которому до настоящего времени не принято.
Читайте по теме:Скандальное дело с участием Виктора Олерского продолжает привлекать внимание
Из заявленных 50 млрд рублей, 20 миллиардов составят средства городского бюджета, большая же часть суммы представляет собой собственные вложения инвестора и привлеченное банковское финансирование.
Проект возведения линии скоростного трамвая от «Купчино» к «Славянке» реализуется в рамках модели государственно-частного партнерства, концессионером выступает петербургское ООО «Балтнедвижсервис». Соответствующее соглашение между Смольным и компанией было подписано в 2019 году.
О старте подготовительных работ стало известно в прошлом августе, однако СМИ акцентировали внимание на отсутствии проектно-сметной документации, находившейся в процессе прохождения госэкспертизы и получившей положительное заключение в сентябре. Основная деятельность в рамках проекта должна была начаться еще осенью, завершение строительства линии запланировано на 2024 год. При этом эксперты говорили о нежелательности проводить работы в зимний период, так как это отразится на их качестве.
А есть ли финансы у «Балтнедвижсервиса»?
«Балтнедвижсервис» был зарегистрирован в 2016 году с основным видом деятельности «аренда и управление недвижимым имуществом».
Финансовыми показателями концессионер явно не блещет: по итогам 2021 года при отсутствии выручки его прибыль составила 555 тыс. рублей; годом ранее были задекларированы нулевая выручка и прибыль в 570 тыс. Чем же «Балтнедвижсервис», имеющий статус микропредприятия, так приглянулся чиновникам из Смольного, что ему доверили реализацию многомиллиардного проекта?
В 2018 году, комментируя изданию «Деловой Петербург» результаты конкурсных процедур, в Комитете по инвестициям подчеркивали: одним из основных критериев отбора стал размер эксплуатационного платежа, предложенный претендентами. Речь шла об общих затратах концессионера за 30-летний срок действия соглашения, которые предстояло погасить городу. Тогда «Балтнедвижсервис» снизил первоначальную стоимость сразу на 35% – с 89,67 млрд до 58,1 млрд рублей. Заметим, что инвестиции в проект в то время оценивались в 25,9 миллиарда. Но, как известно, на сегодняшний день «цена вопроса» уже выросла вдвое.
Основным владельцем «Балтнедвижсервиса» является петербургское ООО «Балттехстрой»; еще по 10% принадлежит АО «Стройкомплектсервис», АО «АБЗ-Дорстрой» и московскому ООО «Инфраструктура ГЧП», связанному с Газпромбанком через своих учредителей – компании «Финпроект» и «Новинтех». Доли всех вышеперечисленных структур находятся под обременением – в залоге у того же Газпромбанка. Это наводит на мысль об отсутствии у концессионера собственных средств, а значит, в случае его возможного банкротства, 20-миллиардное участие Смольного в трамвайном проекте окажется безвозвратным.
Не внушают доверия и финансовые показатели компаний-учредителей. Так, «Балттехстрой» по итогам 2021 года задекларировал выручку в размере 661 тыс.и прибыль в 79 тыс. рублей. У «Стройкомплектсервиса» ситуация несколько иная: выручка за тот же период составила солидные 1,9 миллиарда, а прибыль – мизерные 136 тыс. рублей. Куда «утекают» средства предприятия – можно только предполагать, так как информация о его актуальных владельцах в открытых источниках отсутствует. У «Инфраструктуры ГЧП» выручка в 2021 году – всего 16 тыс., зато прибыль – 9,4 млн рублей. Но в случае возможного кризиса, это не спасает многомиллиардный проект.
Бросается в глаза финансовое положение АО «АБЗ-Дорстрой», специализирующегося на дорожном строительстве: выручка в 2021-м – 9,1 миллиарда, прибыль – 393,1 миллиона, портфель госконтрактов превышает 93 млрд рублей (у всех остальных контракты отсутствуют). И снова данные об учредителях предприятия скрыты, однако имя его гендиректора расставляет все точки над «i». Это Леонид Гиндин, которого СМИ называют «доверенным лицом» петербургского миллиардера Владимира Калинина, прозванного также «королем асфальтобетона», с большой долей вероятности, выступающего бенефициаром строительства трамвайной линии «Купчино» - «Славянка», но предпочитающего оставаться «в тени».
Семейство и компаньоны миллиардера Калинина
Читайте по теме:В Ленобласти подвалы станут укрытиями: власти изымают помещения для ЧС
При более детальном изучении присутствие «асфальтобетонного короля» Калинина становится еще более очевидным. Так, должность гендиректора «Балтнедвижсервиса» занимает Дмитрий Панкратов. Он же руководит еще двумя зарегистрированными в Петербурге коммерческими структурами – ООО «ПИК-а» и ООО «БКАД» (обе занимаются строительством дорог и автомагистралей). В числе их учредителей мы находим уже знакомый нам «АБЗ-Дорстрой», а также ЗАО «Геоформ», специализирующееся на оптовой торговле стройматериалами.
Информация об официальных владельцах «Геоформа» опять-таки скрыта, но до конца декабря 2021 года таковым являлся бизнесмен Игорь Гусика, о котором «Деловой Петербург» пишет как о компаньоне Гиндина и Калинина. Дело в том, что основным активом семейства миллиардера является питерский«Асфальтобетонный завод №1» (ООО «АБЗ-1»), которым с 2002 года бессменно руководит сам Владимир Калинин. О масштабах деятельности завода можно судить по финансовым показателям: только в 2021 году его выручка составила5,3 млрд рублей, прибыль – 314,2 миллиона. Объем госконтрактов предприятия превышает 1,8 млрд рублей, в числе основных заказчиков – «Автодор», ФКУ Упрдор «Северо-Запад», Комитет по строительству Санкт-Петербурга и др.
Но Калинин не только занимает пост гендиректора. По данным «Делового Петербурга» ему принадлежат 18,7% акций «АБЗ-1», еще 6% находятся в собственности его супруги Татьяны и сына Михаила Калинина. Оставшиеся доли распределены между АО «Промышленно-строительная фирма «Балтийский проект» (31,5%) и АО «Альянс-Проект» (18,7%). ПСФ «Балтийский проект» руководит Михаил Калинин, его и Владимира Калинина «Деловой Петербург» называет бенефициарами компании. Что касается «Альянс-Проекта», то гендиректор, а ранее и учредитель этой компании – Мария Владимировна Калинина, с большой долей вероятности – дочь «короля асфальтобетона».
Таким образом, семейство миллиардера контролирует в общей сложности 74,9% «АБЗ-1». Владельцем 9,8% предприятия «Деловой Петербург» называет упоминавшегося выше Игоря Гусика, еще 8,2% – ЗАО «Петербург-стерео», гендиректором которого является уже знакомый нам Леонид Гиндин, до января 2022 года бывший также и единственным учредителем. У Михаила Калинина имеются тесные деловые связи с компаньонами отца. Например, он руководит АО «Ремикс Инвест», опять же до января прошлого года принадлежавшим Гусику и ЗАО «Строительные технологии», до июня 2021 года вместе с ПСФ «Балтийский проект» входившим в число совладельцев «АБЗ-Дорстрой».
Через бюджет и Газпромбанк – к погашению долгов?
Итак, участие Владимира Калинина и его семейства в трамвайном проекте прорисовывается все четче. Казалось бы, подконтрольный ему «АБЗ-1» может стать своеобразным гарантом того, что строительство будет успешно завершено. Но и здесь не все так просто. Много вопросов вызывает как показательное дистанцирование миллиардера от концессии, так и выход его родственников и компаньонов в 2021-2022 гг. из числа учредителей целого ряда коммерческих структур. С чего бы такой «шифр»?
Кроме того, петербургские СМИ обращают внимание на закредитованность «АБЗ-1». Так, на 1 января 2021 года у завода были открыты кредитные линии в банке «Открытие» (по ставке 11,25% годовых при сумме задолженности 502 млн рублей), «НС Банке» (85 млн под 11,6% годовых), «Эс-Би-Ай Банке» (150 млн под 11,5% годовых). Также предприятие выступало поручителем за «дочерние» структуры по банковским гарантиям и займам в общей сложности на 5,4 млрд рублей.
Может быть, Калинин банально нуждается в деньгах и строительство трамвайной линии в Санкт-Петербурге позволит ему решить проблемы собственного бизнеса за счет финансов городского бюджета и Газпромбанка? Вот только как к этому отнесется руководство газового монополиста в лице Алексея Миллера? «Газпром», как известно, давно инвестирует средства в питерские объекты, самый известный из которых, конечно же,«Лахта-центр». В июне прошлого года издание «Фонтанка» насчитало 64 проекта, которые корпорация намерена реализовать в Северной Столице при содействии Смольного. Среди них строительство аэродрома в Левашово, культурно-исторического центра «Парусник Полтава», яхт-клуба в Стрельне с гостиничным комплексом и др.
Насколько возрастет стоимость каждого, и каковы будут масштабы «распила» – вопросы риторические. Однако если верить публикациям в сети, от газпромовских строек хватает всем, включая губернаторов Петербурга Александра Беглова и Ленобласти Александра Дрозденко.
Возвращаясь к Владимиру Калинину, стоит заметить: деятельность связанных с ним структур неоднократно становилась причиной громких скандалов еще в период губернаторства Георгия Полтавченко. Например, в 2015 году в офисе «АБЗ-Дорстрой» на Свердловской набережной полиция провела обыск в рамках расследованием уголовного дела о незаконной банковской деятельности. Практически одновременно ФАС признала незаконным подписание контракта стоимостью 150 млн рублей на ремонт дорог в Пушкинском районе.
Заказчиком выступал городской Комитет по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) в лице «Дирекции транспортного строительства» (ДТС), подрядчиком – «АБЗ-Дорстрой».
В 2017 году эта же компания стала победителем аукциона на реконструкцию Шлиссельбургского шоссе стоимостью 1 млрд рублей. Вот только в итоге выяснилось, что потенциальный подрядчик нарушил законодательство о госзакупках, предоставив в заявке недостоверную информацию. В итоге КРТИ и ДТС отказались от заключения договора. Отметился «АБЗ-Дорстрой» и в Калининграде, где проводил реконструкцию Высокого моста стоимостью почти в 1 миллиард, использовав в оформлении опор явно не предусмотренные проектом пластиковые цветочные горшки и попытавшись замаскировать их черной краской «под чугун».
Казалось бы, губернатору Беглову стоит поучиться на ошибках предшественника. Но структуры Калинина продолжают оставаться строительными «фаворитами» Смольного и активно «осваивают» бюджетные финансы. Теперь на кону стоит 50-миллиардная концессия, участники которой сделали ставку на до сих пор не привлекавший к себе внимания «Балтнедвижсервис», но и за ним ясно просматриваются интересы «короля асфальтобетона».
Читайте по теме:
