Кто боится Мадлен Мерон, или что скрывает Алексей Рахманов
Глава госкорпорации скрывает реальное положение дел в судостроении, чтобы отвести внимание силовиков?
Глава ОСК приехал на Петербургский Международный Экономический Форум, видимо только для того, чтобы публично представить неверную картину о делах в судостроительной отрасли и получить ещё на время индульгенцию.
На заседании, посвящённом актуализации промышленной политики, он выступил с небольшой речью, которую свёл к фразе: "Не вешаем нос, двигаемся вперед, не замечаем препятствий и всё у нас должно быть хорошо". Из того, что следует дорабатывать, выделил лишь синхронизацию действий производителей, коими являются предприятия ОСК, и заказчиков.
Забыл или по какой-то причине не стал Рахманов упоминать о том, что отнюдь не заказчики, а предприятия возглавляемой им корпорации всё чаще генерируют причины по которым многие смотрят с настороженностью на компанию. А когда корреспондент The Moscow Post подошёл задать вопрос о мотивах такой избирательности, ловко увернулся, сославшись на занятость и кинематографично "нырнул" в первую же открытую дверь на пути.
Как реально обстроят дела в корпорации и почему на заседании стоило поднять куда больше вопросов – в материале корреспондента The Moscow Post.
Читайте по теме:Кризис в авиации: дефицит двигателей ставит под угрозу пассажиропоток
Банкроты, уголовники и погорельцы
Рахманов возглавляет ОСК уже почти десятилетие. До этого работал заместителем главы Минпромторга Дениса Мантурова, с которым, похоже, до сих пор находится в хороших отношениях. Мантуров тоже был на заседании, и тоже филигранно обошёл тему проблем, существующих в ОСК и судостроении в целом, говоря лишь о развитии и рисуя картинки светлого будущего.
Что же произошло в корпорации за время "правления" г-на Рахманова? Были доведены до банкротства завод "Море" и "СП "Эра". "Эра", кстати, "пошла ко дну" после забастовки рабочих на Адмиралтейских верфях (тоже входит в ОСК), которым не платили зарплату. К ситуации тогда пришлось подключиться даже главе Следкома Александру Бастрыкину.
А за месяц до этого на тех же "Адмиралтейских верфях" горел еще только строящийся траулер "Механик Маслак". Горели за период существования компании "Виктор Черномырдин", "Урал", "Сибирь", "Адмирал Кузнецов" и другие корабли. Будто это стало недоброй традицией. А может, так скрываются хищения? Ведь что может быть проще – "спалить" неизвестно куда ушедшие несколько миллиардов? А ведь ежегодно ОСК выделяются чуть ли не космические бюджеты.
При этом, дочерние структуры госкорпорации завалены исками – в том числе о просрочках выплат. Были заведены уголовные дела – в частности о преднамеренном банкротстве "Балтийского завода", которому удалось как-то "вырулить" и реорганизоваться в новую структуру. Кстати, недавно там сменился гендиректор – на место Алексея Кадилова (между ним и следующим гендиректором месяц в кресле посидел Андрей Бузинов) пришёл представитель "Росатома" Юрий Гордиенков.
Кадилову прочили отставку ещё в 2015 году - опять же из-за многочисленных срывов сроков сдачи ледоколов и боевых кораблей. Нельзя не упомянуть многострадальную "Арктику", которую после нескольких переносов сроков всё равно приняли с нарушениями – при испытания у неё перестал работать электродвигатель.
Несмотря на эти сложности, корпорация Рахманова берет новые проекты – уже для обслуживания тех самых проблемных ледоколов. А как же сначала разобраться с насущными проблемами? Видимо, не к этому стремится ОСК – а к освоению бюджетов. Буквально недавно она в лице многострадального "Балтийского завода" получила, по некоторым данным, не менее 25 млрд рублей на строительство корабля для обслуживания атомных ледоколов. Случилось это уже при новом гендиректоре. Люди приходят и уходят, а "система Рахманова" остаётся?
Голая статистика
Мы решили разобраться, насколько вообще предприятия ОСК, которые ещё работают, жизнеспособны, и вот какую картину получили:
Дочерними структурами корпорации, исключая банкротящиеся "Море" и "СП "Эра", являет 19 компаний. Финансовые показатели мы можем видеть далеко не везде – видимо, тут работает гостайна – некоторые заводы производят оборонную продукцию. Большинство из остатка – не предоставляет финансовые данные позднее 2018 года. И остаётся нам единственная фирма, которая "открыла карты" за 2022. Это "Оск-Сервис" – имеет 424 млн рублей выручки и -6,3 млн рублей по прибыли, при этом должна кредиторам 196 млн рублей.
Читайте по теме:Фонд «Энергия» под санкциями: начало конца для Игоря Юсуфова?
Ещё три – удосужились "отчитаться" за 2021. АО "Судоэкспорт" – с графиком выручки таким, что наводит на мысли об искусственном вливании и выводе средств, на конец 2021 года имеет -37 млн рублей в прибыли и 25 млн рублей долга при выручке в 131 млн рублей и стоимости 355 млн рублей. "Пшик" для судостроительного завода. Для сравнения, какая-нибудь среднестатистическая компания, занимающаяся сельским хозяйством, стоит дороже.
То же самое по поводу "КБ "Рубин-Север" – в 2021 фирма стоит 148 млн рублей, выручка в сумме с прибылью и того меньше. Лучше всего себя чувствует ЦПС "Оск-Движение", что производит винты – правда у неё, несмотря на пости 700-миллионную стоимость в 2021 году – 35 млн рублей выручки, но хотя бы не минусовая прибыль. К слову, у неё три госконтракта – и два из них от Минпромторга, один от неизвестного заказчика. Для Мантурова Рахманов не сильно старается – с 2012 года, когда были заключены соглашения, до сих пор не исполнены. Но расторгать их ведомство главного идеолога импортозамещения, кажется, не планирует. Как не планирует и судиться с компанией. Свои люди – сочтёмся?
Вывод неутешительный – компании из орбиты ОСК, как минимум те, которые открывают свои финансовые данные, можно назвать "дышащими на ладан". При этом у каждой есть госконтракты, многие из которых "висят" ещё с незапамятных времён (ниже приводим несколько скриншотов с цифрами).
А что синхронизация действий исполнителей и заказчиков работ, на которую так упирал Рахманов, говоря о проблемах в отрасли? Трудно представить, что имел ввиду глава госкорпорации – когда его работы принимают даже с недочётами (речь об "Арктике"), сложно говорить о том, что ему вставляют палки в колёса со стороны заказчиков. Но в любой ситуации, где есть проблемы, нужно найти крайнего, и, видимо, Алексей Львович не нашёл ничего умнее, чем бросить абстрактную фразу.
Сейчас на ОСК возлагаются ещё более серьёзные надежды и ожидания – в связи с проведением СВО и закрытыми коридорами зарубежных поставок. Возможно, что Рахманов, понимая весь груз ответственности, решил заблаговременно найти виновных на стороне.
Да и вообще, какие там корабли – сейчас, например, у "дочки" ОСК кораблестроительном "ПО "Севмаш" есть куда более важная задача – организовать отдых в Крыму для подведомственному департаменту труда и соцзащиты Москвы учреждения.
А у "Судоэкспорта" – принимать плату за аренду помещений предприятия от дочерней структуры ФАС. Какая там "Арктика"? Владимир Путин уже однажды критиковал Рахманова. Как бы вместо следующего предупреждения не запахло уголовным делом против главы корпорации.
Читайте по теме:
