Игры «Ростеха» с бюджетом: пустые обещания корпорации
Госкорпорация Ростех является одним из крупнейших холдингов в России, включающим в себя более 700 компаний в различных отраслях, таких как оборонная промышленность, машиностроение и энергетика.
Однако в 2023 году Ростех, вероятно, решил, что под шумок можно распилить бюджетные средства.
Ростех (ОГРН 1077799030847) — одна из самых крупных государственных корпораций в России, занимающаяся разработкой и производством высокотехнологичной продукции для различных отраслей экономики. Компания была создана в 2007 году с целью укрепления научно-технического потенциала страны и развития отечественной промышленности.
Одной из важных сфер деятельности Ростеха является оборонная промышленность. Компания использует передовые технологии для разработки и производства новейших военных систем и комплексов, способных гарантировать безопасность и суверенитет России. Также Ростех активно сотрудничает с зарубежными партнерами и осуществляет экспорт технологичной продукции в разные страны мира.
Кроме оборонной промышленности, Ростех активно занимается разработкой и производством товаров для других отраслей экономики: авиации, ракетно-космической промышленности, энергетики, медицины, транспорта, а также осуществляет инновационные проекты в сфере информационных технологий, искусственного интеллекта и кибербезопасности. Одним из знаковых проектов Ростеха является создание первого отечественного пассажирского самолета МС-21.
Читайте по теме:Светлана Дружинина экстренно госпитализирована: легенда советского кино борется за жизнь
Проект SSJ-100 (Superjet New) — российского пассажирского самолета средней дальности, разрабатываемого корпорацией Иркут, входящей в состав Ростеха. В начале 2023 года Ростех заявил о начале поставок «импортозамещенных» SSJ-100 с отечественным двигателем ПД-8.
Однако официальный канал Минпромторга Российской Федерации в августе 2023 года сообщил о первом полете самолета в Комсомольске-на-Амуре, использующем франко-российские двигатели SaM146. Но полет состоялся на старом варианте SSJ-100 со старым двигателем, а не на «импортозамещенной» версии с ПД-8. Еще одним фактом, показывающим недостаток прогресса в этом проекте, является то, что нет информации о сроках тестовых полетов SSJ-100 с двигателем ПД-8 и о поставках коммерческих образцов заказчикам.
Еще одним проектом, связанным с Ростехом, является российский пассажирский самолет МС-21. Министр финансов РФ Антон Силуанов заявил, что на проект МС-21 будет направлено около 280 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния. Он утверждал, что средства направляются на крупные технологические и инфраструктурные проекты, включая самолетостроение. Силуанов вовсю нахваливал самолет МС-21 и отметил его качество, сравнивая с западными аналогами.
Изначально предполагалось, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году и начнется серийное производство. Однако вице-премьер РФ Юрий Борисов сообщил о возможной отсрочке выпуска лайнеров из-за санкций западных стран. А летные испытания МС-21 с отечественными двигателями начнутся только в ноябре 2023 года и продлятся до 2024 года, после чего начнется поставка лайнеров авиакомпаниям.
В январе 2023 года вице-премьер Денис Манутров похвастался своим полетом на самолете МС-21, утверждая, что это новейшая модель, пролетевшая из Подмосковья в Ульяновск. Однако комичность заключается в том, что этот самолет являлся экспериментальным прототипом, который не обладает лицензией на пассажирские перевозки. На борту этого опытного экземпляра был установлен американский двигатель и до 60% комплектующих были импортного происхождения. Похоже, полет был организован исключительно ради пиара Ростеха и политиков, таких как губернатор Никитин и сам вице-премьер Манутров.
Российская авиапромышленность оказывается на грани катастрофы. Несмотря на заявления и обещания, реальные результаты проектов SSJ-100 и МС-21 вызывают серьезные сомнения. Проект SSJ-100 отличается своими проблемами из-за отсутствия запчастей и проблем с ремонтом двигателей. По прогнозам, до 2030 года в строю останется всего около 28 cамолетов, а остальные будут выведены из эксплуатации.
В отношении проекта МС-21 тоже имеются претензии. Несмотря на заявленные планы по выпуску сотен самолетов, реальность состоит в том, что Россия до сих пор не смогла разработать собственный двигатель и полностью зависит от иностранных технологий. При этом без доступа к западному рынку.
Поставки самолетов SSJ-New и МС-21 с обещанными отечественными двигателями ПД-8 и ПД-14 должны начаться через несколько лет. Но на данный момент эти двигатели и самолеты находятся только в опытных образцах. Ни одного серийного самолета не выпущено, и реализация заявленных планов вызывает подозрение.
Читайте по теме:Трагедия «Зимней вишни»: совладелец ТЦ покинул колонию условно-досрочно
Проекты SSJ-100 и МС-21, связанные с Ростехом, вызывают вопросы о прогрессе и эффективности расходования бюджетных средств. Несмотря на обещания и заявления о поставках и импортозамещении, реальные результаты пока не соответствуют ожиданиям.
Российская авиапромышленность находится на почти безнадежной тропе. Без реальных достижений и импортозамещения, отрасль будет продолжать существовать в состоянии импотенции, усиливаясь под воздействием санкций и ограничений. Может оказаться, что через десять лет в России не останется летательных аппаратов, и страна окажется лишенной возможности обеспечивать свои авиационные нужды. Нам очень хотелось бы ошибиться в своих словах, но сейчас все говорит о том, что мы наблюдаем печальный и бесславный конец российской авиапромышленности.
Читайте по теме:
