"Дорожный картель" Максима Шкиля и многомиллионные тендеры

"Дорожный картель" Максима Шкиля и многомиллионные тендеры

В жизни Максима Шкиля было множество взлетов. Как правило, коррупционно-криминальных. Даже при любимом Шкилем Януковиче он имел трабблы с законом. Уголовные дела — привычное дело для украинских дорожных мошенников.

Тем не менее, Шкиль Максим Викторович насобирал их целую обойму. Настоящее счастье Максиму Шкилю привалило не тогда, когда министром стал его кум — Омелян, а тогда, когда президент Украины Зеленский начал Большую стройку. Именно благодаря тендерам и коррупционным схемам Максим Шкиль сумел положить в карман миллиарды гривен.

Говорят ищут кандидатов на колонизацию Марса. Я не полечу, но есть предложение: давайте пошлем Максима Шкиля! Почему? Потому что это — один из самых приспосабливающихся подвидов из всей коррупционной флоры и фауны. Максим Шкиль сохраняет не только лицо, но и пухлый кошелек со времен Януковича, где главенствовал в «комсомоле» Партии Регионов, до самого что ни на есть Слуги Народа №1. Если в дорогу Максиму Шкилю дать еще и денег, будьте уверены: они будут попилены со старта на околоземной орбите.

Удачливый родственник бывшего министра инфраструктуры, а по совместительству «эксперта и правнука классика украинской литературы», Владимира Омеляна, Шкиль Максим Викторович скорейшим образом распилит произвольный бюджет на дорожном строительстве. Компании Шкиля М.В. MS Capital, ГК Автострада и Первая Логистическая Компания — уникальны в своем истинно коррупиционном роде. И поскольку на Марс его пока дражайший Илон не забрал, пилит он на самой что ни на есть Украине, завышая цены, срезая спецификации, а иногда просто имитируя деятельность. Повествование о Маскиме Шкиле — в нашей статье.

Бизнес Максима Шкиля под крышей бабушки

Читайте по теме:В Россию вернулись 46 мирных жителей Курской области после переговоров с Украиной

Во всем остальном его биография мало отличается от биографий людей, сделавших деньги в годы Независимости. Разве что можно еще отметить молодость Шкиля Максима Викторовича – родился он в 1983 году, а в 2007-м, по его словам, «уже организовал свой первый бизнес по добыче, переработке и продаже гранита». Впрочем, как станет понятно немного позже, ничего особо выдающегося и удивительного в этом нет.

Но не будем держать интригу и процитируем Шкиля о его первых деньгах: «С семи лет каждое лето я проводил у дедушки на его 25 сотках земли, где он выращивал картофель, яблоки, помидоры, смородину и многое другое. Я был полностью вовлечен во все, что касается обработки и сбора урожая… Но признаюсь, что больше всего мне нравилось продавать урожай вместе с бабушкой на рынке. Наверное, это и была моя первая работа».

Это – истинная правда. А вот все остальное, что можно прочитать в заказных материалах и имиджевых интервью Шкиля М.В. – чистой воды вранье и сокрытие фактов. Его компании MS Capital, ГК Автострада и Первая Логистическая Компания работали исключительно на коррупционных подрядах, откатах и фиктивных тендерах. Зарабатывая на нищете украинцев.

Фунт регионального гранита: Шкиль Максим Викторович из «посипаки» становится «зиц-директором»

Для понимания, о чем пойдет речь дальше, нужно напомнить краткую биографию М.Шкиля:

• Трудовую деятельность Максим Викторович Шкиль начал в начале 2000-х годов в компании по производству минеральных вод, где прошел путь от начальных позиций на предприятии до директора по продажам.

• 2007 год – упомянутое гранитное предприятие. В 2011 году Максим Шкиль основал «Первую логистическую компанию», специализация – грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Парк – 1 500 вагонов. 2015 год – приобрел корпоративные права компании «Audi Центр Одеса Юг», которая стала официальным дилером Audi AG в южном регионе, и открывшую дилерский салон Audi №1 в Украине.

• 2016 год – «вместе с немецкими партнерами» Шкиль Максим Викторович основал группу компаний «Автострада», которая специализируется на строительстве и капитальном ремонте дорог. В 2019 году Максим Шкиль объединяет все бизнесы в холдинг MS Capital, а в 2020 году холдинг основывает «Прилуцкую аграрную компанию» земельный банк которой составляет около 5 тысяч гектаров в пределах Полтавской и Черниговской областей.

Мы пройдемся по всей этой цепочке фирм пунктиром, дабы было понятно, что не все, что рассказывает Шкиль как о давних временах, так и о нынешних, соответствует истине.

Начнем с завода минеральных вод, где Максим Шкиль вырос от грузчика до директора. Это правда. Внесем лишь одно уточнение – завод принадлежал отцу Максима Шкиля: Виктор Иванович Шкиль – основатель и собственник завода минеральных вод ООО «Компания Виктар» в селе Бережаны на Львовщине.

После этого, по словам Максима Шкиля, он уехал в Киев, имея в кармане несколько тысяч долларов. И вдруг стал владельцем гранкарьеров и производства гранитных изделий. Все правда. Только опять уточним – Шкиль был подставным лицом. Дело в том, что он как раз делал другую карьеру, которая очень помогала первой – политическую. Он работал помощником народного депутата от «Партии регионов» Николая Демянко – с 2007 по 2014 год:

Максим Шкиль

До 2014-го это было отличным стартом, ведь Демянко — близкий друг Януковича. Вскоре Шкиль Максим Викторович становится лидером политической организации «Молодые регионы» — молодежного крыла «Партии регионов».

Позор господина Бомбы: Максим Шкиль и концерн Ауди

В июне 2017 года Райнер Бомба, госсекретарь Федерального министерства транспорта, строительства и городского развития Германии, посетил только что открытый под Одессой «Ауди Центр Одесса Юг».
Внимание немцев к этому событию было неслучайным. Это крупнейшая дилерская точка концерна AUDI AG в Украине и большая гордость его владельца — Максима Шкиля.

Максим Шкиль

В собственности у этого бизнесмена из Львова еще несколько предприятий, например, «Первая логистическая компания» («ПЛК») — один из крупнейших операторов по перевозке зерна по железной дороге. Ни Бомба, ни автомобилестроители из Германии не догадывались, что в салон Шкиля вскоре после того, как они перережут ленточку и уедут, войдут представители правоохранительных органов.

Шкиль под пристальным вниманием налоговиков и полиции с 2014 года — того самого момента, когда сбежал из страны его бывший покровитель Виктор Янукович. Однако это не мешает ему оставаться на плаву и при новой власти. Надежный тыл Шкилю и его «Первой логистической» обеспечивал бывший министр инфраструктуры, а по совместительству кум главы «ПЛК» Владимир Омелян. Министр курировал «Укрзалiзницю», в тесной связке с которой Шкиль развивает свой бизнес. Обыски у Максима Шкиля длились несколько лет, и завершились с победой Зеленского на выборах. Новая власть прикрыла Шкиля.

Читайте по теме:Legends, fakes, and cover-ups: what is Maksim Krippa unwilling to reveal about his past?

Грузчик на заводе папы: слезливая история про трудовые подвиги Максима Шкиля

Достаточно неожиданный симбиоз образуется, когда в регион, где дороги последние несколько лет делает одна и та же фирма, заходит участник другой крупной строительной структуры. Тогда включается инстинкт самосохранения и оба игрока пытаются сделать так, чтобы им было комфортно. Это хорошо было видно на примере Хмельницкой области, где местная компания “Хмельницкое ДСУ №56” (связывают с нардепом из группы “За будущее” Сергеем Лабазюком) и винницкое ООО “Автострада” (владеет Максим Шкиль, бывший помощник нардепа от Партии регионов Николая Демьянюка, а фирму связывают с экс-премьером Владимиром Гройсманом), практически не конкурировали между собой. Они поучаствовали в 20 тендерах, которые проводила Служба автомобильных дорог в Хмельницкой области. В половине из них победила фирма из Винницы, которая во время аукциона сбрасывала небольшие суммы, создавая видимость борьбы за ремонт дорог. Результат “жесткой борьбы” вышел вполне выгодным для обеих структур — 1,2 млрд грн досталось “Хмельницкому ДСУ №56” и 963 млн грн — “Автостраде”. После этого Автострада Максима Шкиля заработает еще несколько десятков миллиардов на схематозах в регионах, поделится с кем надо и будет такова.

Еще пример. Трасса в Харьковской области Р-51 “Мерефа — Лозовая — Павлоград”. Тендер по текущему среднему ремонту трассы по всей протяженности был проведен еще 3 мая 2019 года, но сейчас этот проект входит в большое строительство. Победитель — “Автомагистраль-Юг”, стоимость подряда — 1,878 млрд грн. Договор был подписан 6 мая 2019 года. Закупку проводила Служба автодорог (САД) в Харьковской области. В декабре 2019-го САД в Харьковской области провела “дополнительную закупку” по текущему среднему ремонту трассы Р-51. Этот подряд на 204 млн грн также получила компания “Автомагистраль-Юг” Шкиля Максима Викторовича. В тендерной документации по ссылке нет никаких указаний, для чего нужно проводить “дополнительную закупку”. По сути, “Автомагистраль-Юг”, которой владеет Максим Шкиль получила “на освоение бюджета” дополнительные 10% от начальной стоимости подряда по трассе Р-51.

По трассе Н-30 “Васильевка-Бердянск” в Запорожской области — тоже есть провальный кейс. Фигурант — компания “Альтком”. 16 апреля 2020 года САД в Запорожской области подписала с “Альткомом” по результатам тендера договор на ремонтные работы по трассе Н-30, участок км 112 + 026 — км 143 + 003, стоимость подряда — 629 млн грн. Работы должны быть выполнены до 30 апреля 2021 года. 19 октября “Альтком” и САД в Запорожской области подписывают изменения к соглашению, согласно которому “Альтком” взял себе дополнительных субподрядчиков — компанию “ООО Агрострой Жашков” и “ТБД”, стоимость услуг которых не должна превысить 6 млн грн. В первоначальной редакции договора на работы не было никаких субподрядчиков. Соответственно — ремонт этого участка трассы Н-30 не будет выполнен в срок. “Альтком” сделал вид, что сам не справится и через субподрядчиков освоит дополнительные деньги.

Железнодорожный романс Максима Шкиля

Начиная с 2014-го, Шкиль подчеркивает в интервью, что абсолютно аполитичен, однако, начиная с 2014-го, он старается подчеркивать в интервью, что совершенно аполитичен. Менее осмотрительно ведут себя бывшие коллеги Шкиля.

Например, еще один помощник Демянко — Константин Нестеренко — внезапно засветился на Кутузовском проспекте в Москве. Точнее попали в объектив камеры случайного свидетеля зарегистрированные на его фамилию номера Mercedes S500. Знаки, как и положено, от Верховной Рады, правда, флажок Украины заклеен.

Фото сделано 2 января 2018 года. Кто-то из всей этой компании явно ездил на Новый год «к ближайшему соратнику Януковича, также бежавшему в Москву Сергею Курченко», — делает предположение Андрей Лозовой, секретарь Комитета ВРУ по вопросам правовой политики и правосудия.

За рулем Audi был пьяный Иван Федорко — начальник грузоперевозок «Укрзалізниці» и большой друг Шкиля. Известно, что Шкиль любит роскошные машины. Правда, Mercedes S500 — не его фасон. Страсть владельца салона «Ауди» — Audi Q7. Именно этот автомобиль 3 июля врезался в машину фотокорреспондента Максима Левина. В салоне были еще жена и маленькие дети журналиста. Все они оказались в больнице.

За рулем Audi был пьяный Иван Федорко — начальник грузоперевозок «Укрзалізниці» и большой друг Шкиля. И настолько для него ценный, что владелец «ПЛК» подарил ему ту самую Audi Q7.

Хотя Федорко за это ДТП отделался всего лишь штрафом и лишился прав, но место свое в УЗ из-за резонанса инцидента потерял. Зато Шкиль продолжил триумфальный путь по шпалам.

И поднимался по карьерным ступеням «молодежки» Партии Регионов – организации «Молодые регионы», которую вскоре возглавил. После 2014 года он постарался об этом забыть, но мы позволим себе это напомнить. И именно с деятелями стремительно набиравшей обороты Партии Регионов и связано то, что Шкиль стал «владельцем» карьера.

Максим Шкиль налаживает коррупционные связи

Правда, совсем уж бить баклуши ему не пришлось – на него возложили обязанность построить логистику по вывозу гранита, в том числе – из Чернобыльской зоны.

Для этого пришлось искать связи в «Укрзалізниці», что Шкиль успешно сделал. С помощью настоящих владельцев гранитного бизнеса, конечно. Но это пригодилось впоследствии, когда молодое дарование Максим Шкиль решил заняться грузоперевозками и основал «Первую логистическую компанию».

Тут ему очень помог чиновник УЗ Иван Федорко, прославившийся немного позже тем, что на автомобиле Audi Q7, будучи пьяным в хлам, врезался в машину. Правда, ему сильно не повезло – за рулем пострадавшей машины был журналист, потому Федорко потерял свою должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, которая немало способствовала заработкам «Первой логистической».

Пробивной львовянин стал зиц-председателем в крупном бизнесе своих кураторов. Как подставной руководитель он управлял и карьером, и предприятиями по производству асфальтобетона и щебня.

За ними пошла череда успешных бизнесов, которые «создавал» Шкиль. В их числе «ПЛК».

Еще ведя гранитный бизнес, Шкиль начал выстраивать выгодную логистику — для вывоза гранита из чернобыльской зоны на экспорт. Сделать это было не просто, а очень просто, имея такого друга, как Федорко, — одного из ключевых руководителей “УЗ”.

Даже когда Федорко так некстати врезался в машину журналиста и лишился кресла, Шкиль продолжил успешно развивать свой бизнес Когда тот получил должность директора по грузоперевозкам и логистике в УЗ, на него и его «партнера» Шкиля пролился золотой дождь.

У железнодорожного чиновника вырос дворец в элитной зоне под Киевом стоимостью в несколько миллионов долларов. А «Первая логистическая» и впрямь стала первой среди конкурентов, благодаря преференциям, которые получала от УЗ.

«Партнеры» сблизились еще и семьями: Федорко устроил в «ПЛК» свою дочь. Позже грузовой босс УЗ пошел на повышение, став начальником прифронтовой Приднепровской железной дороги.

Максим Шкиль и правнук классика: пилим инфраструктуру

Что весьма интересно, события 2014 года никак не повлияли на бизнес Шкиля. Даже наоборот – он быстренько открестился от сотрудничества с Партий Регионов и перебежал в стан победителей, найдя нового покровителя – министра инфраструктуры Омеляна. Который к тому же оказался его кумом.

И «ПЛК» начала получать крупнейшие заказы от «Укразалізниці», занявшись, среди прочего, перевозкой сельскохозяйственной продукции. И с завидным постоянством «выигрывая» тендеры от Минагрополитики, «ПЛК» использовала известный способ обогащения – перевод денег на счета фиктивных компаний.

Схема проста: «ПЛК» включала свои же компании в расходную часть перевозочной фирмы и тем самым делала ставку налога мизерной. По подсчетам расследователей, ежегодно на этой афере ее участники клали в карман 400 миллионов гривен в год. А все это продолжалось все время, когда министром инфраструктуры был Омелян.

Что касается автосалона, то стоит упомянуть, что Audi Q7 Ивана Федорко, о которой уже упоминалось, была именно из него – Шкиль просто подарил ее своему другу-чиновнику. Это короткая история давних дел.

Больше дел Автострады: Максим Шкиль получает доступ к телу Зеленского

А вот то, что ООО «СП Автострада» стало, наряду с ООО «Первая логистическая компания», одним из главных подрядчиков «Укрзалізниці», отнюдь не совпадение. Именно «Автострада» получила подряд на реализацию проекта «Go Highway».

Конечно, подавляющее большинство читателей слыхом не слыхивали это название. Но это – тот самый «гиперлуп» (или «гиперпул» — уже непонятно, как правильно), о котором Омелян рассказывал во всех интервью. Кстати, деньги на него потрачены немаленькие, а где он?

То, что подряд на амбициозный и дорогой проект получила вновь основанная фирма, никого не удивил. Впрочем, рекомендуем подробности прочитать статью: История одного успеха: Максим Шкиль и дорожная мафия Украины – Автострада. Там не только о «гиперлупе» Омеляна и росте благосостояния Шкиля, там много интересного.

А мы все же перейдем к более свежим временам. В 2019 году, после смены власти, ООО «СП Автострада» не оказалось без работы, как следовало бы ожидать. Наоборот – компания попала в семерку подрядчиков, которые получили три четверти подрядов на работы в рамках очередного распила государственного бюджета уже от новых руководителей страны – президентского прожекта «Велике будівництво». Именно их назвали «дорожным картелем»: «Автомагистраль-Юг», «СП Автострада», «Техно-строй-центр», «Онур Конструкцион Интернешнл», «Ростдорстрой», «Альтком» и «ПБС» – они получили в 2020 году 72% заказов.

Как гласят данные сайта самого же ООО «СП Автострада», за 2020 год компания «отремонтировала 300 км автодорог и 25 мостов. По состоянию на середину 2021 компания восстанавливает 800+ км автодорог и 40+ мостов, работая в 11 областях Украины»:

Максим Шкиль гордится отмывом миллиардов на пустом местеАвтострада Максима Шкиля

Автострада для «Зеленых» и могучий Максим Шкиль

А теперь давайте сравним километры, отремонтированные «Автострадой», со следующей выдержкой из уголовного дела относительно нее же: «За 1 км дороги «Автостраде» платили около 23 млн грн. Для того чтобы было понятно, о чем идет речь, приведем стоимость 1 км дороги на трассе Киев-Чоп. Она составила 9,6 млн грн. Похожий объект — участок дороги Одесса-Рени, средняя стоимость 1 км — 13 млн грн».

Плюсовать и перемножать мы не будем, дабы не лишить читателя удовольствия от магии цифр. Что спилила «Автострада» на 65 мостах, которые она ремонтирует и уже отремонтировала, выяснить не удалось. Но в убыток себе точно никто не работал. Раз речь зашла о уголовном деле – цитируемый эпизод – это отрывок из уголовного производства №1201902000000122, то давайте заглянем в судебный реестр:

Максим Шкиль в делах судебных

Кстати, дело «висит» — после запрашиваемого разрешения на обыск, скрин из которого мы демонстрируем, заседаний суда больше не было. Больше двух лет. Почему, интересно? Кстати, интересное совпадение – как только сменилась власть, почему-то прекратилось и расследование. А ООО «СП Автомагистраль» начала выигрывать тендеры на ремонты дорог.

Весь же перечень судебных решений по ООО «СП Автострада» занимает пять страниц. На каждой из них – 25 решений. 125 разнообразных судов:

Максим Шкиль и судебный вердикт

Есть и такое:

Это – разборка между ООО «Автомагистраль Юг» и ООО «СП Автострада» за тендер. Который «Автострада» Шкиля нагло забрала из-под носа у «Автомагистрали» другого дорожного «барона» — Александра Бойко: Как одиозный Максим Шкиль и ушлый Александр Бойко грызутся за дорожные миллиарды.

В судебный реестр и выдержки из него мы погрузились не зря. Кончено, хотелось бы изучить все дела – а там, наряду с явно «проходными», случайными упоминаниями ООО «СП Автострада», есть много интересного.

Но наш материал не судебная хроника, а попытка проследить деятельность Максима Шкиля, который из зиц-председателя фирмы людей из семьи Януковича стал человеком, теснящим людей Зеленского.

И логичное продолжение такого карьерного роста бывшего зиц-председателя не заставило себя ждать – дележка дорожных миллиардов закончилась тем, что Шкиль заявил в мае о выходе «Автострады» из состава Национальной ассоциации дорожников Украины (НАДУ), а сам покинул пост вице-президента организации. Как сообщают «Наші гроші», причина демарша Шкиля проста: Александр Бойко недавно забрал у «Автострады» эксплуатационный миллиард на Черниговщине и не отблагодарил.

Кроме того, существует программа, по которой участник дорожного картеля может обратиться в АМКУ и первым слить всех заговорщиков, а за это она получает полную амнистию, и когда антимонопольщики «грохнут» остальных картелистов, то «герою» достанутся все их заказы. Именно этим героем при поддержке коррупционеров в ряде Зе-команды пытается стать Максим Шкиль, насколько это реально? Покажет время. А пока что Шкилю Максиму Викторовичу под стать считать нажитые на нищенстве простых людей деньги. Считать он умеет и делиться с кем нужно тоже. Об этом Максим Шкиль практически открыто говаривал в своих интервью.