Новый раунд борьбы на мосту у Усть-Луги завершился победой Ракчеева

Новый раунд борьбы на мосту у Усть-Луги завершился победой Ракчеева

«ЕТС» отремонтирует мост в Кингисеппском районе Ленобласти за 1,6 млрд рублей.

Спустя больше года противостояние двух дорожных гигантов на 65-летнем стальном мосту через реку Луга, кажется, завершилось победой ООО «ЕвроТрансСтрой» (ЕТС) Сергея Ракчеева. У чуть менее крупного АО ПО «Возрождение» Игоря Букато еще есть шанс попробовать оспорить результаты второго раунда, однако, судя по реакции властей Ленобласти, финальная точка уже поставлена.

Несмотря на то, что мост находится на региональной трассе со скромным техническим названием – «Лужицы – Первое Мая», капремонт предстоит непростой. Во-первых, работы напрямую затронут инфраструктурные возможности близлежащего крупного портового комплекса в Усть-Луге. Во-вторых, так как автодорога, на которой располагается сооружение, региональная – деньги выделяются через региональные ГКУ. В-третьих, само по себе техзадание включает в себя почти полную разборку пролетов-ферм с крестовой решеткой для получения доступа к сваям и пролетным строениям нижних уровней.

В подтверждение важности подряда можно привести пресс-релиз правительства Ленобласти, где делается особый акцент на том, что стройка пройдет в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги». Также на сайте приведена цитата губернатора области Александра Дрозденко:

«Мы не сбавляем темпов в плане обновления и строительства больших мостов на региональной дорожной сети. Прошлой осенью Президент России Владимир Путин запустил движение по новому мосту через Свирь в Подпорожье, в марте машины поехали по новому сооружению через Волхов в Киришах. Следующая большая стройка – в Усть-Луге, где расположен один из крупнейших в стране морских портов».

Чего нет в пресс-релизе чиновников, так это цены заявленных работ. А обсудить ее есть причины. Так, мы обращали внимание на тендер апреле прошлого года. Тогда заказчиком выступало ГКУ «Ленавтодор», а максимальная цена контракта составляла 1,457 млрд рублей. После переторжки между тремя участниками победу присудили АО ПО «Возрождение», которое уступило с начальной ставки 36,5 млн рублей или 2,5%.

АО ПО «Возрождение» зарегистрировано 25 июля 1997 года в Петербурге. До 20 сентября 2021 года единственным учредителем организации числилась Евгения Букато – дочь миллиардера Игоря Букато. Кто сегодня выступает бенефициаром неизвестно, хотя не исключено, что Игорь Букато сохранил за собой этот актив. Управляет акционерным обществом с поста гендиректора Михаил Клобертанс. В 2023 году выручка организации составила 21,8 млрд рублей при чистой прибыли в 606,6 млн рублей. В портфеле госзаказа, по данным Контур.Фокус, числится минимум 104 контракта за 120,9 млрд рублей.

Однако контракт подписать так и не удалось, ведь «Ленавтодор» признал победителя торгов уклонистом из-за проблем с независимой гарантией. В таких случаях контракт переходит серебряному призеру. Им оказалось ООО «ЕТС», которое, кстати, не торговалось, а значит цена контракта вернулась до максимальных 1,457 млрд рублей.

Смирятся с таким результатом компания Букато не стала. Оно и понятно, в ином случае фирма рисковала попасть в реестр недобросовестных поставщиков, а для дорожной компании, живущей госзаказом, такой удар мог оказаться смертельным. Представители ПО «Возрождение» обратились в ФАС России. Антимонопольщики встали на сторону жалобщика и признали оспариваемую гарантию соответствующей всем нормам и требованиям закона о контрактной системе.

«Ленавтодор» тогда получил предписание с требованием аннулировать результаты торгов и провести их снова. С первой частью предписания ГКУ справилось, а вот до подведения новых итогов довести не смогло. Определение поставщика в конкурсе было отменено 10 мая.

Бой реванш был анонсирован 25 июня 2024 года, когда уже ГКУ «Дирекция дорожного строительства» (ДДС) объявило новый конкурс по тому же капремонту. С причинами, почему сменился заказчик, читатель может ознакомиться в нашем отдельном материале о реорганизации регионального дорожного госзаказа. Важнее здесь, что новая начальная цена контракта поднялась до 1,640 млрд рублей. В цифрах капремонт подорожал на 182,8 млн рублей или примерно 12,55%.

В новом тендере, по данным протокола работы оценочной комиссии, поучаствовали двое. Имя серебряного призера в документациях не раскрыто, однако его ценовое предложение заметно ниже победного: 1,607 миллиарда против 1,635 миллиарда у «ЕТС». Так, выбрав компанию Сергея Ракчеева, новоиспеченная ДДС сэкономила лишь 5 млн рублей или 0,3% (вместо возможных 32,8 миллиона и 2%).

Новый конечный срок капремонта моста через реку Луга по условиям контракта ограничен концом 2026 года.

ООО «ЕТС» образовано 26 августа 2008 года. Базируется компания в Москве. Кресло генерального директора в компании занимает Сергей Ракчеев. Он же владеет 75% уставного капитала организации. Остальные 25% принадлежат Андрею Локтионову. В 2023 году дорожная организация отчиталась о выручке в 11,9 млрд рублей при чистой прибыли в 405,1 млн рублей. По данным Контур.Фокус, с компанией подписали 209 контрактов на общую сумму в 101,1 млрд рублей. Кстати, именно «ЕТС» занимался строительством мостов через Свирь (4,465 млрд рублей) и Волхов (4,066 млрд рублей), которые торжественно упоминал Дрозденко в пресс-релизе выше.

В 2023 году редакция Delta.News уже присматривалась в двум ключевым фигурам «ЕТС». Сергею Юрьевичу в этом году исполнилось 46 лет. Родился он в поселке Советского района Курской области, где, по нашим данным, скорее всего проживал до совершеннолетия. Затем, мы можем предположить, что Сергей выбрал карьеру военного. По крайней мере в начале нулевых он имел притяжение к Учебному центру железнодорожных войск в подмосковном Щелковском районе. Однако в 2011 году, Ракчеев перебрался в Петербург, став обладателем 96-метровой трешки на 9-м этаже нестарой 16-этажки в Красносельском районе Петербурга. Конечно, мы лишь можем предположить, что этой квартирой недвижимость Ракчеева не ограничена, как в Петербурге, Москве или других областях, но точных данных мы не имеем. Зато в качестве элементов роскошной жизнь у него есть неновый, но шикарный Mercedes S500 c номерами модной в Москве серии «АМР», но с регионом 178. Есть и еще видавший виды, но надежный Range Rover.

Что касается его бизнес-партнера, то об Андрее Локтионове известно меньше. В этом году ему исполнится 45 лет. С Ракчеевым они были сослуживцами, так как Локтионов также имел отношение к тому же учебному центру в Подмосковье. Также мы знаем, что Локтионов работал в одном из филиалов Мосэнерго и жил в Балашихе. Одна из компаний, которыми владел Локтионов, работала на контрактах петербургской ДТС. По нашим данным, его деятельность не сильно радовала городскую налоговую службу. В 2016 году она была даже исключена из ЕГРЮЛ.

Стоит отметить, что помимо известного «ЕТС» Локтионов и Ракчеев совместно владеют дорожностроительным ООО «Терра», с контрактами на 13 млрд рублей, которая зарегистрирована на родине Ракчеева в Советском районе Курской области.

Чтобы показать на сколько тесно переплетаются взаимоотношения в госзаказе Петербурга, о чем мы часто рассказываем, отметим, что этой компанией «Терра» Ракчеев владеет через структуру ООО «СнабСтрой». Последняя организация сама с госзаказами не работает, но за 2022 года показала выручку в 1,1 млрд рублей при чистой прибыли в 101 млн рублей. Но интересно здесь то, что Локтионов сменил на посту гендиректора Павла Конашенкова. А Конашенков – это тот самый коммерсант, который был условно осужден в результате уголовного дела по махинации с землей, в рамках деятельности Упрдор «Северо-Запад».

Другим крупным подрядчиком близком к мощностям Ракчеева-Локтионова можно назвать ООО «Автомобильные дороги Пскова». Один из основателей этой организации – Сергей Трубников – в прошлом работал вместе с Ракчеевым в компаниях «СК Олимпия». Правда стоит отметить, это было очень давно.