Российские Sukhoi SuperJet 100 продолжают подвергать риску пассажиров
С самолетами российского производства постоянно что-то случается, но российская элита летает на западных
Санкции, связанные с началом полномасштабного конфликта, оставили российских авиаперевозчиков без зарубежных деталей. «Аэрофлот», например, потребовал у экипажей скрывать нарушения и поломки. Но отдельные модели самолетов внушают страх систематически.
За прошедшую неделю с российскими Sukhoi SuperJet 100 произошли сразу два инцидента: 19 ноября самолет загорелся при посадке в Анталье, 25 ноября аварийная посадка произошла в Красноярске. В обоих случаях никто не пострадал, у обоих бортов проблемы были связаны с шасси. В июле еще один самолет разбился в Подмосковье, на борту был только экипаж, все трое погибли.
Если верить каналу @aviaincident, до СВО проблемы с СуперДжетами возникали обычно до 10 раз в месяц. Ноябрь еще не закончился, а авторы канала сообщили уже о 27 инцидентах.
На Западе печально известный Сухой популярностью не пользуется. Эту модель покупала только ирландская компания CityJet в 2016–2017 годах, но в 2019 году прекратила их эксплуатацию.
Российская элита тоже не особенно жалует отечественный авиапром: практически все олигархи и топ-менеджеры госкомпаний летают на зарубежных самолетах. И чинят их в обход санкций. Кто-то через третьи страны ввозит запчасти, а бывший депутат ГД Сергей Шишкарев и агробарон Александр Ткачев смогли ввезти для себя по Bombardier. Сам Владимир Путин и его приближенные, несмотря на прямую ответственность за СВО, беспрепятственно пользуются услугами компании PGA — это французская «дочка» американцев Astronics, так что их авиапарк в надежных руках.
Читайте по теме:
