«Восточные» интересы «Crocus Group»
Структуры Араза Агаларова продолжат «осваивать» миллиарды «Роскосмоса».
Руководство космодрома «Восточный» (входит в структуру «Роскосмоса») заключило очередной контракт с «Crocus Group» миллиардера Араза Агаларова: подконтрольное ему АО «Крокус» без проведения конкурса получило подряд стоимостью более 15 млрд рублей на строительство технического комплекса космического ракетного комплекса «Ангара». Выбор подрядчика в госкорпорации объясняют наличием у «Крокуса» «соответствующих компетенций» и необходимых мощностей: еще в 2020 году «Роскосмос» подписал с компанией контракт ценой 28 млрд рублей на строительство первого этапа аэропорта на территории «Восточного». Гендиректора госкорпорации Юрия Борисова нисколько не смущает сомнительная известность подрядчика. Между тем, ранее АО «Крокус Интернешнл» стало участником громкого скандала, связанного со строительством первого участка ЦКАД: соответствующий контракт «Автодора» стоимостью 48 млрд рублей компания получила в 2015 году несмотря на отсутствие у нее обязательного опыта дорожных работ. В итоге проект оказался сорван, а проведенные по поручению Владимира Путина проверки Счетной палаты и Генпрокуратуры выявили многочисленные нарушения. Более того, в отношении руководителя «Автодора» в Сергея Кельбаха было возбуждено уголовное дело о злоупотреблении должностными полномочиями: среди прочего, ему инкриминировалась необоснованная выдача «Крокус Интернешнл» дополнительного аванса в 2 млрд рублей из средств Фонда национального благосостояния. Иск о взыскании с компании Агаларова неустойки за неисполнение контрактных обязательств в размере 5,4 млрд рублей был оперативно отозван «Автодором». Сам олигарх неоднократно жаловался на недостаточное финансирование и даже убыточность проектов, реализуемых в рамках госконтрактов. Помимо ЦКАД, таким образом он отзывался о строительстве объектов Дальневосточного федерального государственного университета (ДФГУ) на острове Русский, в том числе студенческого кампуса, где во время одного из саммитов АТЭС произошел скандал, связанный с протекающими потолками и окнами. Но несмотря на претензии Агаларова к финансированию, госконтракты позволяют удерживаться «на плаву» убыточным и закредитованным структурам «Crocus Group».
Рогозин ушел, но «Crocus Group» остается
Контракт на строительство технического комплекса космического ракетного комплекса «Ангара» дирекция входящего в структуру «Роскосмоса» космодрома «Восточный» заключила с АО «Крокус» еще в конце декабря. Как сообщает РБК, закупка происходила без проведения конкурса, в формате «у единственного поставщика»; цена контракта – 15,38 млрд рублей. Одновременно с «Crocus Group»был заключен еще один договор: на газификацию объектов «Восточного» стоимостью 907 миллионов.
В пресс-службе госкорпорации изданию уточнили: выбор подрядчика обусловлен наличием у «Крокуса» строительных мощностей на космодроме, а также «соответствующих компетенций». Дело в том, что еще в конец 2020 года «Роскосмос» заключил с группой Араза Агаларова контракт на строительство первого этапа аэропортового комплекса на территории «Восточного» ценой 28,17 млрд рублей со сроком исполнения обязательств в декабре 2024-го. Тогда «Crocus Group» получила контракт также без проведения торгов, причем заключался он в целях выполнения гособоронзаказа.
Читайте по теме:Юревич будет просить убежища в Лондоне
В одном из интервью Агаларов подчеркивал: с предложением о возведении аэропорта к нему обратился лично бывший в то время главой «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин, искавший для реализации проекта «надежного подрядчика». По словам олигарха, ранее он обсуждал с вице-премьером Юрием Борисовым (сегодня – действующий гендиректор космического ведомства) вопрос строительства пускового комплекса под тяжелую ракету «Ангара», но стороны не достигли договоренности, так как бизнесмена не устроила предложенная смета.
Напомним, что в период руководства Рогозина, работы на «Восточном» сопровождались серией громких коррупционных скандалов. Среди участников таковых оказалось и ПСО «Казань» татарстанского предпринимателя Равиля Зиганшина, ставшее генподрядчиком строительства стартового комплекса для «Ангары» (от которого отказался Агаларов) и измерительного пункта «Сахалин», а затем погрязшее в судебных разбирательствах с «Роскосмосом», добивавшимся взыскания с компании в общей сложности 2,6 млрд рублей.
Убытки Агаларова «покроют» госконтракты?
Итак, несмотря на смену руководства «Роскосмоса», Агаларов продолжает «осваивать» денежные средства госкорпорации. А заодно получает очередную возможность поправить собственное финансовое положение. Дело в том, что получающее миллиардные подряды АО «Крокус» («Crocus International») демонстрирует далеко не блестящие показатели. Так, по итогам 2021 года при выручке в 44 млрд рублей компания задекларировала убытки в размере 5,8 миллиарда. Годом ранее выручка составила 56,5 миллиарда, убытки – 13,1 млрд рублей. При этом портфель контрактов «Крокуса» превышает 61,5 миллиарда, а в число его заказчиков входят, например, Федеральная таможенная служба, структуры московской мэрии, Министерство инвестиций, промышленности и науки Подмосковья и др.
Согласно данным рейтинга богатейших российских бизнесменов по версии «Forbes», состояние самого Агаларова сократилось с 1,9 млрд долларов в 2019 году до 1,2 млрд долларов в 2021-м. Кроме того, издание обращало внимание на высокую степень закредитованности «Crocus Group», прибыли которой хватает только на обслуживание займов, составляющих в общей сложности 120 млрд рублей. «Продержаться на плаву ему помогают господряды», – так описывал «Forbes» положение олигарха.
Вряд ли сегодня бизнесмен готов на такие экстравагантные шаги, как, например, инвестиции в международную сеть ресторанов японской кухни «Nobu», в число основателей которой входил голливудский актер Роберт де Ниро: в 2014-2017 гг. «Crocus Group» перевела на счета «ресторанной империи» более 600 тыс. долларов через офшорные структуры. Возможно, часть прибыли убыточных компаний Агаларова «оседает» на зарубежных счетах?
Напомним, что в разное время группа выступала генподрядчиком строительства объектов Дальневосточного федерального университета во Владивостоке, ростовского и калининградского стадионов к Чемпионату мира-2018, первой очереди ЦКАД, аэропорта в Петропавловске-Камчатском и т.д. При этом ее владелец неоднократно жаловался на недостаточное авансирование и убыточность того или иного проекта.
«Поймите, у нас не стоит задача заработать на стадионах. Своих бы денег не потерять», – комментировал Агаларов работу над спортивными объектами к мундиалю, чья общая стоимость составляла порядка 36 млрд рублей.
Дорожные миллиарды «Крокус Интернешнл»
Вот только на практике бескорыстность «надежного подрядчика» «Роскосмоса» (и не только) вызывает сомнения. Здесь будет уместным вспомнить об участии в строительстве первого участка ЦКАД АО «Крокус Интернешнл», получившего в 2015 году контракт «Автодора» ценой 48 млрд рублей, ранее доставшийся компании «Стройгазконсалтинг» (СГК), уведомившей заказчика о выходе из проекта в связи с финансовыми затруднениями.
Примечательно, что несколькими месяцами ранее комиссия «Автодора» отклонила заявку структуры Агаларова на участие в конкурсе, сославшись на ее недостаточный опыт в строительстве дорог первой категории: как сообщали «Ведомости», согласно условиям аукциона, претендент ранее уже должен был построить их не менее, чем на 16 млрд рублей. В свою очередь, «Крокус Интернешнл» предоставил сведения о строительстве улично-дорожной сети для Дальневосточного федерального университета на о. Русский и жилого фонда, чего для получения контракта было явно недостаточно.
Читайте по теме:Чемезов: АвтоВАЗ на грани банкротства из-за долгов и повышения ключевой ставки
Однако в итоге Агаларов смог «вписался» в реализацию многомиллиардного проекта, найдя общий язык с руководившим в то время «Автодором» Сергеем Кельбахом. Вот только сроки сдачи первого участка ЦКАД, обозначенные июнем 2018 года, оказались сорваны. Выяснить причины Владимир Путин поручил сотрудникам Счетной палаты и Генпрокуратуры, к тому же президент заинтересовался увеличением роста стоимости автодороги с 300 млрд до 313 млрд рублей.
Из отчета аудиторов следовало: готовность на разных участках объекта составляет от 0 до 66%, а сами работы не удастся завершить ранее 2020-2021 гг. Было отмечено низкое качество проектирования, затягивание оформления земельных участков, нехватка рабочих рук и строительной техники. Кроме того, в очередной раз был поставлен вопрос о дофинансировании, так как стоимость ЦКАД выросла уже до 333,2 млрд рублей.
Кадровые выводы были сделаны. Кельбаху пришлось расстаться с занимаемой должности, а новым председателем правления «Автодора» был назначен его первый зам Вячеслав Петушенко. В июле 2019 года стало известно о возбуждении в отношении Кельбаха уголовного дела о злоупотреблении должностными полномочиями: бывшему топ-менеджеру инкриминировалась необоснованная выдача «Крокус Интернешнл» дополнительного двухмиллиардного аванса из средств Фонда национального благосостояния. Кроме того, его обвинили в незаконной выплате ООО «Кольцевая магистраль» комиссии за банковскую гарантию Газпромбанка в размере 3,9 млн рублей, а также необоснованной оплате институту «Союздорпроект» разработки документации по планировке территории строительства пускового комплекса № 2 ЦКАД в сумме 132,6 миллиона, не предусмотренной федеральной целевой программой.
Реакция Агаларова на результаты проверки и уголовное дело была сдержанной, видимо, он решил не вступать в конфронтацию с Генпрокуратурой.
Убыточные проекты и инциденты в кампусе ДФГУ
В истории с ЦКАД достаточно любопытных моментов. Сообщалось, например, что «Крокус Интернешнл» были получены два аванса – в размере 12,6 млрд и 2 млрд рублей, причем как установил Следственный комитет, эти средства использовались не по прямому назначению (то есть, на строительство автодороги), а размещались на депозитах для получения дохода в виде процентов.
Кроме того, в декабре 2019 года руководство «Автодора» обратилось в Арбитражный суд Москвы с заявлением о взыскании с компании Агаларова неустойки за срыв сроков исполнения контракта в размере 5,4 млрд рублей. В «Crocus Group» такому повороту событий почему-то не удивились, заявив, что иск будет отозван, что действительно произошло практически на следующий день. Какие договоренности были достигнуты сторонами – осталось неизвестным.
«Crocus Group» продолжала «осваивать» бюджет вплоть до завершения работ и торжественного открытия ЦКАД в июле 2021 года. В интервью «Forbes» Агаларов жаловался на убыточность проекта. Из его слов следовало, что компания потратила 55 млрд рублей, в то время как вместо первоначальных 48 миллиардов законтрактовано было 52 миллиарда, плюс еще 2,6 миллиарда добавили позже. Иными словами, «Крокус» потерял порядка 400 млн рублей, в том числе, за счет роста цен на стройматериалы.
Аналогичным образом бизнесмен отзывался и о другом проекте – строительстве в 2009-2012 гг. объектов Дальневосточного федерального государственного университета (ДФГУ) на острове Русский, стоимостью 70 млрд рублей.
Правда, в 2015 году «Crocus Group» подала в суд на Минфин, потребовав возмещения убытков от дальневосточного строительства и добившись выплаты в размере 1,1 млрд рублей. Вот только и здесь к качеству работ возникают вопросы. В частности, в сети регулярно появляются публикации о протекающих окнах и потолках в студенческом кампусе ДФГУ. Более того, ветер и дождь срывают со стен куски облицовки, создавая угрозу для здоровья обитателей и гостей общежития. Дошло до того, что в 2013 году, в ходе саммита АТЭС, наличие недостатков был вынужден признать Владимир Путин.
Возможно, надзорным органам стоило бы заняться проверкой выполнения работ в университетском кампусе, где размещаются участники мероприятий международного формата, на предмет возможных дефектов? В контексте сказанного возникает много вопросов к гендиректору «Роскосмоса», бывшему вице-премьеру Юрию Борисову, без конкурса отдающему миллиардные контракты компании с весьма сомнительной репутацией. Похоже, госкорпорация еще не скоро избавится от неблаговидного «наследства» своего бывшего главы Дмитрия Рогозина.
Читайте по теме:
