Новый виток скандала: Проект по скоростному трамваю в Саратове меняет подрядчика
«Многих жителей Саратова справедливо беспокоит судьба проекта по строительству линии скоростного трамвая. Очевидно, что тот объем работ, который подрядчик обещал выполнить до января текущего года, фактически не исполнен» - заявил сегодня утром в своем тг-канале губернатор Роман Бусаргин, добавив, что говорит об этом честно и открыто.
«Сейчас нами принято еще одно серьезное решение - расторгнуть договор с подрядной организацией по маршруту № 9. Это, безусловно, скажется на сроках, но это не говорит о том, что проект будет брошен и не реализован. Будет определяться новый подрядчик, который завершит работы», - подчеркнул Бусаргин.
По его словам, с учетом всех процедур, предусмотренных законодательством, перед министерством транспорта и дорожного хозяйства и концессионером поставлена задача завершить объект в сентябре текущего года.
То, что первый контракт по скоростному трамваю, предполагавший реконструкцию маршрута №9, провален, стало ясно еще летом.
Выигравшая тендер компания «ФракДжет-Строй» энгельсита Дмитрия Колосова настолько неторопливо корчевала рельсы, что это заметили все. В октябре подрядчик решил оправдаться, свалив все на плохой проект.
- Получив проект, мы обнаружили в нем множество недочетов. Притом некоторые решения в нем просто противоречат современным нормативам! Свои доводы мы изложили заказчику, обосновали позицию. Заказчик согласился со всеми нашими замечаниями, - заявил представитель компании Виталий Кирьянов.
По его словам, в проекте не предусмотрели дренаж, изыскания использовали устаревшие, были найдены и другие отговорки.
Согласно порталу госзакупок, проектную документацию в 2022 году заказывало МУПП «Саратовгорэлектротранс», победителем тендера стало петербургское ООО «Северо-западная инжиниринговая компания», предложившее цену в 21,1 млн рублей вместо изначальных 29 млн рублей. Эта же компания проектировала и все остальные ветки скоростного трамвая
Контракт с самим ООО «Фракджет-строй» был заключен 7 марта 2023 года, компания стала единственным участником тендера ценой более 2,7 млрд рублей. Ее владелец - Дмитрий Колосов - известен участием в дорогих партийных стройках в Саратовской области, трубным заводом в Туле, концессиями в Новосибирске, Калининграде и Хабаровске.
"БВ" не раз писал о "ФракДжет-Строй". Компания была зарегистрирована в 2015-м году, сначала в Энгельсе, но почти сразу сменила юрадрес на Москву. Одно время учредителем ООО был кипрский офшор ДЕМЕТЕР ПАРТНЕРС ЛП, что не помешало компании выиграть в партнерстве с "ФракДжет-Волга" несколько крупных тендеров на строительство в Саратове и Энгельсе соцобъектов в рамках партпроектов "Единой России" - школе «Авиатор» (730 млн рублей), лицее «Звезда» (770 млн рублей) и двух детсадах (более 200 млн рублей). Кстати, после этого компания в госзакупках не участвовала - последняя датируется 2020 годом, всего их было семь на сумму более 1,8 млрд рублей.
После статьи "БВ" на тему кипрского офшора, учредителем стал Дмитрий Одаричев, одногруппник экс-министра строительства и ЖКХ Дмитрия Тепина. С июня 2021 года компания на 99% принадлежит столичному ООО "К1" (единственный директор и владелец – Дмитрий Колосов), еще 1% принадлежит самому Колосову.
Деятельность г-на Колосова давно вышла за пределы Саратовской области. Открыв было в Энгельсе завод по производству труб для газовиков и нефтяников, он перевел его в Тулу. Здесь он принимал в гостях министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, здесь же замечен в связях с братом главы регионального правительства.
Работы по реконструкции трамвайных путей, сети и подстанций по маршруту № 9 должны были выполниться до 31 декабря 2023 года. После жалоб на «плохой проект» и очевидные срывы сроков мэр Саратова Лада Мокроусова внесла изменения в сроки концессионного соглашения с ООО «СГЭТ», отодвинув запуск маршрутов №8 и №9 на 4 декабря 2024 года.
Однако губернатор Бусаргин тут же сообщил, что срок строительства скоростной линии по маршруту №9 и срок действия концессионного соглашения по скоростному трамваю - это две большие разницы.
«Сроки концессионного соглашения не относятся к строительным процессам. Это юридическая процедура, которая не отразится на физической готовности сети к работе», - заявил губернатор, твердо пообещав запустить движение трамвая №9 в марте 2024 года.
Теперь в пыль летит и это обещание. Степень же выполнения контракта «Фракджет-Строем» остается для общественности тайной за семью печатями. Поскольку заказчик – ООО, хоть и с госучастием (ООО «СГЭТ» на 100% принадлежит областному минтрансу), закон позволяет не публиковать данных о произведенных выплатах, изменениях в контракте, штрафах и пр. Известно лишь, что согласно договору компания получает 30% аванс - то есть, 810 млн рублей.
Дата окончания контракта в системе госзакупок – по-прежнему 31 декабря 2023 года, договор корректировался в августе 2023 года, но в чем конкретно – понять невозможно. Контракт числится исполняемым, сведения о ходе его исполнения последний раз заносились в систему 26 сентября 2023 года.
Во всей этой истории интересны несколько моментов. Первое – сколько денег успел получить, и сколько реально отработал «Фракджет-строй». Второе – контракт с ним будет расторгнут по соглашению сторон (читай – без санкций) или подрядчика внесут в реестр недобросовестных поставщиков. Третье – последуют ли какие-то оргвыводы в отношении заказчика, ООО «СГЭТ» и его учредителя, министерства транспорта Саратовской области или все ограничится увольнением зампреда Павла Мигачева. Так что запасаемся попкорном и следим уже за второй, после водоканала, проваливающейся саратовской концессией.
Справка "БВ". Основной вид деятельности ООО "Фракджет-строй" - строительство жилых и нежилых зданий. Плюсом идут еще 29 видов, среди которых можно найти не только различные варианты строительства, но и оптовую торговлю, а также консалтинговые услуги. В компании на начало 2023 года работало 982 человека. Выручка 2022 года выросла на 210% и достигла 9,7 млрд рублей (годом ранее – 3,1 млрд), Активы компании оценивались в 6 млрд рублей.
Читайте по теме:
