Спор за 63 миллиона: налоговики оспорили аппетиты управляющего Энгельсским локомотивным заводом
За реализацию мощностей «Энгельсского локомотивного завода» назначенец арбитража запросил 63 миллиона, но налоговики предложили умерить аппетиты. Спор разбирала кассационная инстанция, она отправила дело на пересмотр в Саратов.
Банкротство Энгельсского локомотивного завода изобиловало интересными поворотами. Новенький с иголочки завод так и не выпустил ни одного локомотива, кроме двух, собранных еще до открытия. Причиной стало отсутствие спроса в России. ПАО «РЖД» отказалось брать машины, которые не вписывались в программу монополиста, заявив, что это Bombardier Transportation, просто под другой вывеской. На самом деле для передовых локомотивов, способных работать и на переменном, и на постоянном токе, в России не нашлось достойной инфраструктуры.
Все это говорит о том, что локомотивы, выпуск которых не согласовали с планами РЖД, изначально должны были работать не на российской железной дороге, а на украинской. Однако планам помешала политика, и в конечном итоге предприятие в Энгельсе попало в банкротство, не сумев вовремя рассчитаться с госкорпорацией ВЭБ.РФ, когда та потребовала вернуть выделенный на строительство завода транш.
Банкротный иск от «ВЭБ-Лизинга» был подан в 2019 году, в конечном итоге сумма долгов так и не заработавшего предприятия дошла до 9,8 млрд рублей, из которых 6,4 млрд составлял займ ВЭБа.
АО «ЭЛЗ» входил в орбиту олигарха Станислава Гамзалова, в Саратовской области его активы представлены заводом «Балаково-Центролит», выпускающим вагонные тележки, АО «Вагоностроительный завод», также расположенный в Балаково и ОАО «Завод металлоконструкций», в Энгельсе, где производятся грузовые вагоны. В Подмосковье ему подконтролен завод по производству насосов ОАО "ЭНА" в Щелково, до недавнего времени у Гамзалова имелся бизнес и на Украине, 25% активов Крюковского вагоностроительного завода он контролировал через австрийскую фирму OW Capital Management GmbH, но в 2022 году его акции были арестованы местными властями с целью передачи их украинской госкомпании.
В рамках субсидиарной ответственности конкурсный управляющий Александр Панин хотел возложить бремя в сумме 27,3 млрд рублей солидарно на Станислава Гамзалова, экс-директора завода Ивана Панкова, бывшего саратовского зампреда, экс-депутата Госдумы Александра Стрелюхина и два кипрских офшора. Откуда вдруг такая огромная сумма, так и осталось тайной. В протоколах судов ее природа не раскрыта, на запрос «БВ» конкурсный управляющий не ответил.
Саму субсидиарку окружной арбитраж в Казани вводить отказался, признав, вслед за нижестоящими инстанциями, что всему виной санкции, мировая политика, конфликт с Украиной, на чьи потребности завод и был в основном рассчитан.
С торгов локомотивный завод ушел в январе 2023 года, будучи проданным за 2,8 млрд рублей при начальной цене 3,8 млрд рублей. Покупателем стал как будто бы профильный инвестор, которого так ждала госкорпорация ВЭБ.РФ, - АО «Интер Карго компани», имеющая обширный парк грузовых вагонов, которые продает, сдает в аренду и ремонтирует.
Уже тогда участники рынка, с которыми удалось поговорить «БВ», не исключали, что за сделкой мог стоять сам Станислав Гамзалов. А 1 декабря 2023 года комитет кредиторов ЭЛЗ сделал скандальное заявление о предположительной аффилированности покупателя должнику. Также комитет потребовал пересмотреть судебные акты относительно привлечения контролирующих лиц завода к субсидиарной ответственности, а кроме того, кредиторы постановили лишить управляющего вознаграждения, срезав до нуля проценты с учетом его вклада в реализацию имущественного комплекса завода и признав «отсутствие существенного личного (индивидуального) вклада конкурсного управляющего по наполнению конкурсной массы АО «Энгельсский локомотивный завод».
Однако и управляющий Панин оказался непрост. В августе 2023 года он направил в арбитраж заявление об установлении суммы процентов по вознаграждению в размере 58,7 млн рублей, но представитель ФНС России предложил умерить аппетиты, а вознаграждение снизить до 1% от суммы реализации предмета залога.
Но 20 февраля суд не поддержал налоговиков и постановил выплатить Панину проценты в сумме 62,4 млн рублей (4,5%). Однако в апелляции налоговики добились снижения ставки вознаграждения до 1%, что составило 13,8 млн руб. 12 ААС учел, что у должника остался большой объем непогашенных обязательств перед реестровыми кредиторами. В реестр требований кредиторов включено требований на сумму более 27 млрд рублей, в том числе обеспеченных имуществом. Право на максимальные проценты по вознаграждению дается, если мероприятия по конкурсному производству отличаются особой интенсивностью. В нашем же случае, Александр Панин просто реализовал с торгов залог. Никаких бурных и долгих розысков, массы опротестованных сделок, необходимости обращаться к силовикам – ничего этого в банкротстве АО «ЭЛЗ» не было.
Следующий виток спора дошел до Казани, где на днях кассация отметила, что обе предшествующие инстанции не учли важные факторы, а потому все вынесенные ранее решения отменяются и спор возвращается в первую инстанцию на новое рассмотрение.
Параллельно развивается сюжет с решением комитета кредиторов от 1 декабря 2023 года. Областной арбитраж признал эти решения недействительными 27 июня, апелляция оставила в силе этот вердикт. Теперь комитет кредиторов обжалует его в кассации, где рассмотрение отложено до 12 ноября – срока, когда заявители должны устранить все замечания к поданной жалобе.
Справка «БВ». АО «Интер Карго компани» (ИКК) было учреждено в 2009 году в Москве. Согласно данным портала Gless.ru, на 2017 год основным бенефициаром компании была британская фирма Доуден Инвестментс ЛТД (60%), еще по 20% долей имели Сергей Рева и Виктор Немирко. Нынешний состав собственников неизвестен. Рекорд выручки компании приходился на 2018 год, когда она получила 3,6 млрд рублей. После этого обороты несколько лет падали, но с 2020 года вновь начали расти. Результат 2021 года составил 908,1 млн рублей. Компания ИКК имеет долю в 14,32% в ООО "Сириус", торговой московской фирме с небольшими оборотами, 9,9 млн рублей в 2021 году, но огромным уставным капиталом - 2,2 млрд. Компанию учеждали 10 юрлиц, в числе которых крупные производства - ОАО "Жуковский машиностроительный завод", ОАО "Донской завод радиодеталей", ООО "Инвестиционная вагонная компания" и другие.
Именно она выступала разработчиком разрекламированных двухсистемных локомотивов, чья невостребованность в итоге подкосила обоих российских участников проекта. Энгельсский локомотивный завод выступает одним из кредиторов ПЛК. Претензии к ней выставил его новый собственник, «Интер Карго компани». Но с субсидиарной ответственностью для немецкого концерна ничего не вышло, суд ходатайство отклонил, заключив, что немецкая фирма не имела влияния на своих российских партнеров, а значит не может считаться контролирующим лицом.
Между тем, с юрлицами вокруг ЭЛЗ происходят очень примечательные метаморфозы. Учрежденный совместно «Интер Карго компани» (90%) и ЗАО «Новые инвестиции» (10%) ООО «Энгельсский локомотивный завод» прожил всего 9 месяцев. Компанию создали 30 января 2023 года в Москве и уже 29 сентября ликвидировали. Зато с 1 марта в Энгельсе по старому адресу действует АО «Энгельсский завод локомотивов» с уставным капиталом 20 млн рублей, возглавляет компанию экс-директор обанкротившегося ЭЛЗ Иван Панков.
Читайте по теме:
