Земле под медцентром нужна инъекция

Экспертиза проекта по укреплению грунта для строительства тоннеля новой станции метро на улице Горького затягивается, сообщил директор Главного управления по строительству и ремонту метрополитена, мостов и дорожных сетей в Нижнем Новгороде (МКУ ГУММиД) Андрей Левдиков на заседании комиссии по транспорту думы в понедельник. Проект потребовался в связи с угрозой разрушения здания и пристроя медицинского центра «Волгатрансгаз» на Горького, 113/30. Рядом с этим зданием генподрядчик строительства двух новых станций метро «Моспроект-3» оборудует котлован под тоннелепроходческий щит.

Площадка простаивает более полугода из-за обводненных грунтов, обнаруженных при вбуривании и вбивании свай в основание будущего котлована, рассказал директор ГУММиД. Датчики движения показали подвижки пристроя медцентра, на здании образовались трещины. Как пояснил Андрей Левдиков, у медцентра и его пристроя нет общего фундамента, что отчасти способствовало движению грунта. Буровые работы пришлось прекратить. К ситуации подключились власти и специалисты Тоннельной ассоциации России.

Эксперты и метростроители подняли историю строительства ближайшей станции «Горьковская» и выяснили, что на маршруте будущего тоннеля оказалась старая подземная река, русло которой сместилось за несколько лет.

Метростроители приняли меры, чтобы здания не разрушились, сделали расчеты и подобрали технологии для укрепления грунта. Однако Главгосэкспертиза выдала отрицательное заключение на предложенные мероприятия. «Это не означает, что мы сделали неправильно. Эксперты сочли наши расчеты недостаточными. Мы еще раз подключили науку, пересчитали и снова направили проектную документацию в экспертизу», — пояснил Андрей Левдиков. Он рассказал, что строители планируют укрепить грунт инъекциями спецсостава, чтобы создать монолитную плиту, и навсегда остановить его движение.

По расчетам директора ГУММиД, работы займут два-три месяца, затем разработка котлована под проходческий щит продолжится. Господин Левдиков заявил, что на конечные сроки работ дополнительные мероприятия не повлияют.

Заказчика и генподрядчика строительства метро поддержал председатель комиссии Станислав Прокопович. «Понятно, что такому объему строительства необходимы объемные ресурсы и много техники, за всю новейшую историю Нижнего Новгорода такого не было. Очевидно, в этой связи возникают технические сложности, и ничего критичного нет. Метро — самый большой инфраструктурный проект в городе. Знаем, как вам тяжело», — посочувствовал Андрею Левдикову Станислав Прокопович.

Гендиректор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев вспомнил, что в последний раз массовое строительство новых станций вели лишь в 1980-е годы.

Большинство депутатов волновало обещанное в апреле открытие улицы Ошарской, которая прилегает к перекрытой площади Свободы. Присутствовавшего на заседании комиссии председателя транспортного комитета заксобрания Владимира Солдатенкова беспокоило, что открывать улицу планируется в мае. «Ошарскую перекрыли, масса неудобств для людей, хотя там просто стройматериалы складируют. Можно было бы на Горького их складировать», — поддержал коллегу из заксобрания депутат думы Николай Сатаев.

Как ранее писали, стоимость продления Автозаводской и Сормовско-Мещерской линий метро оценивается в 35,5 млрд и 19,5 млрд руб. соответственно. На площади Сенной оборудовали котлован под тоннелепроходческий щит «Владимир», который направился в сторону площади Свободы в январе, хотя запустить его планировалось в конце 2023 года. Вслед за ним параллельный тоннель должен будет прокладывать еще один щит.

На площади Свободы продолжают выносить коммуникации и оборудовать котлован под площадку для третьего щита, который пойдет от станции метро «Горьковская» в сторону площади Свободы. Там его разберут и вернут на площадь Горького, чтобы проложить параллельный тоннель. Два щита прибыли в Дзержинск и проходят таможенные процедуры, сообщил Андрей Левдиков. Сейчас на площади Свободы вынесли 70% коммуникаций. Чтобы вырыть котлован, подрядчику необходимо еще девять месяцев.

На улице Белинского продолжают вынос коммуникаций под технологическую шахту тоннеля, а в Сормове расчищают территорию под будущую станцию.

Вынос массы неучтенных и сложных инженерных коммуникаций в ГУММиД считают основной причиной задержки строительства метро. Тем не менее в конце 2023 года ГУММиД выставил «Моспроекту-3» многомиллионные штрафы за просрочку продления Автозаводской линии.