Заблудившиеся в СССР: как два финских пилота случайно пересекли советскую границу на «Цессне»
Многие читатели знают о перелете летом 1987 года немецкого лётчика-любителя Матиаса Руста из Хельсинки в Москву и его эпической посадке на Красной площади у храма Василия Блаженного.
Но такой прорыв советского ПВО был не первым. Мало кто знает, что за одиннадцать лет до полета Руста два финских летчика заблудились, пересекли воздушную границу СССР и совершили посадку на советской территории. Аналогии поразительны.
Оба полета представляли собой череду невероятных событий. Финские летчики использовали такую же «Цессну». В этой статье мы расскажем о перелете 1976 года, о его похожих чертах и различиях с полетом Мариаса Руста.
Предыстория полета
25 июля 1976 года в 15-15 по финскому времени лёгкомоторный самолет «Цессна-150» с регистрационным номером ОН-СВХ взлетел с аэродрома в Ивало. Самолет был практически новым – 1970 года выпуска. Пилотировал его Карло Раяла – профессиональный летчик-инструктор, выступавший на соревнованиях по высшему пилотажу на легкомоторных самолетах. Карло Раяла имел налет 3 000 часов. На борту находился курсант летной школы Тайто Полет. Самолет возвращался на аэродром вылета Кеми с промежуточной дозаправкой на посадочной площадке малой авиации Аавахелукка. Это была вторая часть тренировочного полета из Кеми, расположенного на финском побережье Ботнического залива до Ивало и обратно. Летчик и курсант были знакомы и дружили – оба проживали в предместьях города Оулу.
Прогноз погоды по маршруту был благоприятным – хорошая видимость и небольшой ветер. На борту также находились две 20-ти литровые канистры авиационного керосина, позволяющих в случае какого-либо ЧП преодолеет около 400 км. Это была эра «до эпохи GPS». Поэтому на борту, кроме летных карт и бортового магнитного компаса, был установлен приемником всенаправленного азимутального радиомаяка.
Легкомоторный самолет Cessna-150M
Расчетное время полета до посадочной площадки Аавахелукка, где планировалась дозаправка, составляло 1 час 10 минут. Но за 20 минут до предполагаемой посадки самолет вошёл в плотную дождевую, и местами грозовую, облачность. Ветер оказался значительно более сильным, чем ожидалось. В прогнозе погоды ничего похожего не было. В результате, лётчик принял решение в Аавахелукка посадку не производить.
Где произошла роковая ошибка в навигации, доподлинно неизвестно, но в тот момент, когда Карло Раяла принимал решение о том, что не будет садиться в Аавахелукки, самолет летел в противоположном направлении и находился недалеко от финско-советской границы. Летчики полагали, что летят между реками Торниойоки и Кемийоки. Хотя к тому моменту Раяла уже осознал, что потерял ориентацию. Странно, но при работающей радиостанции, он ни разу не предпринял попытки связаться с аэродромом Рованиеми, и запросить своё местоположение. Оба лётчика решили, что пересекли шведско-финскую границу, после чего Раяла направил самолет на восток, как он считал, в Финляндию. До советско-финской границы оставалось всего 20 км.
Пересечение границы
Не смотря на то, что «Цессна» летела на малой, или предельно малой высоте (летчики пытались по характеру местности определить своё положение), и РЛС ПВО Финляндии и СССР не постоянно её сопровождали, пограничники двух стран зафиксировали факт пересечения границы. Особенно удивились и насторожились финны – об этом чуть ниже. В 18-00 по местному времени наряд из трех финских егерей-пограничников с финской заставы Келлоселькя, заметили летевший на высоте 100 – 200 метров в сторону границы легкомоторный самолет с неясными опознавательными знаками.
Факт нарушения границы был должным образом задокументирован. Поскольку это был редкий случай пересечения границы в сторону СССР, пограничники задумались и доложили в свои спецслужбы. Дело в том, что когда самолет с разведывательными целями пересекал границу с СССР, финские пограничники всегда получали соответствующее уведомление, и «не замечали» нарушителя. В этот раз никакой разведывательной операции не проводилось, и у пограничников возникло подозрение, что это советский самолет возвращается в СССР после разведывательного полета над территорией Финляндии. Советско-финская граница считалась спокойной, но обе стороны тщательно фиксировали всё, что на ней происходило.
Уже в 18-11 информация о пересечении границы была передана в 5-й центр связи в Рованиеми – там находилась РЛС, контролировавшая воздушную границу. Последовал запрос и гражданским диспетчерам. В 19-00 операторы РЛС сообщили, что в течение 20 минут сопровождали воздушную цель, летящую на восток.
В 20-25 советская сторона проинформировала финскую сторону о том, что в воздушное пространство СССР со стороны Финляндии зашел самолет. Самолет зафиксировали в 18-12, через две минуты после его визуального обнаружения финскими пограничниками. Пограничные комиссары двух стран той ночью встречались пять раз. На последней встрече финский погранкомиссар передал своему советскому коллеге точные данные о самолете и летчиках – информация о них поступила от гражданских диспетчеров.
В воздушном пространстве СССР
Истребитель-перехватчик ПВО Су-15ТМ
Стресс и большая усталость привели к тому, что летчики перестали контролировать время полета и сосредоточились только на сравнении летной карты и местности под крылом самолета. Но авиационный керосин стремительно заканчивался. Неожиданно для летчиков прямо по курсу показался незнакомый аэродром. Удивленные финны увидели стоящие ровными рядами танки, со стволами орудий, обращенных на запад. Но керосин заканчивался, нужно было дозаправиться из двух канистр, находящихся на борту. «Цессна» произвела посадку на аэродроме Алакуртти, находящимся в 80 км от границы. В этом гарнизоне находились 101-й пограничный отряд и бригада морской пехоты Северного флота.
После посадки Раяла забрался на крыло «Цессны» и из канистры стал наливать в баки самолета керосин. Что интересно. Советские пограничники не проявили подозрительности и враждебности к двум, нарушившим из-за потери ориентации в воздухе, Государственную границу финским летчикам. Стажер Полета предложил уточнить у местных, как называется аэродром, на который произвела посадка «Цессна», но Раяла отказался, и, взлетев, снова взял курс на восток, как ему казалось, на аэродром города Кеми.
Но граница есть граница, и через 15 минут после взлета, финские летчики увидели истребитель с треугольным крылом, догоняющий «Цессну». Так как они считали, что находятся в воздушном пространстве Швеции, то посчитали, что истребитель – это шведский Saab 35 «Draken». На самом деле это был истребитель ПВО СССР Су-15ТМ. Поднятый на перехват по информации пограничников (как мы помним, «Цессну» обнаружили визуально и с помощью РЛС при пересечении границы), идентифицировал «Цессну» как гражданский финский легкомоторный самолет. Второй раз выйти на цель истребитель не смог из-за большой разницы в скорости. Минимальная скорость Су-15, на которой он управлялся в воздухе составляла 500 км/ч, у «Цессны» – 100 км/ч. На перехват были посланы два других истребителя (Су-15ТМ и МиГ-15УТИ), но они не нашли финский самолет.
Посадка, поход по тундре и спасение
На авиационный керосин имеет особенность заканчиваться, несмотря на то, что у «Цессны» его расход был совсем небольшой – 23 литра на час полета. Под крылом самолета проплывали безлюдные просторы Кольского полуострова, которые не вызывали никакой тревоги у финских летчиков. Впереди показался мощный грозовой фронт, и Раяла принял решение о вынужденной посадке. Пилоты вспомнили про работающую рацию и стали запрашивать Рованиеми, но самолет углубился на территорию СССР настолько, что рация молчала. На скорости 129 км/ч в 20-29 самолет коснулся земли, метров 5 прошел по тундре и перевернулся. Летчики, к счастью, не получили ни царапины. Они по-прежнему считали, что совершили посадку где-то в Швеции. После оценки ситуации (думая, что они в Швеции!), было принято решение идти на юг, в поисках жилья. В самолете, на всякий случай, оставили записку. Основной сложностью при пятидневном переходе были полчища комаров. Никаких антикомариных средств – ни химии, ни специальной одежды – у них не было. Что интересно. На одном бетонном столбике, зачем то поставленном в тундре, они обнаружили советский символ – серп и молот. Но даже эта подсказка не поколебала их уверенности в том, что они в Швеции. Финны подумали, что это дело рук сторонников Улофа Пальме.
Питались они свежими березовыми листьями! На третий день они нашли щавель и могли пить не болотную, а речную воду. На пятый день они увидели в небе Ан-2 пожарной лесоохраны, но с самолета их не заметили. Уставшие летчики развели костер и сели отдохнуть. Неожиданно для них из кустов вышел пожарник, который на чистом русском стал их ругать, что в пожароопасный сезон в тундре нельзя разводить костры. Только тогда до двух финских летчиков дошло, что они не в Швеции, а в Советском Союзе! Пожарный и спасенные пошли на пожарный кордон, который находился всего в двух километрах от места встречи, где их накормили, а самое главное, снабдили антикомариными средствами.
За ними прилетел вертолет, который доставил их в Алакуртти – тот самый пограничный гарнизон, где они заправляли свою «Цессну» двумя канистрами керосина. Советским пограничникам было все понятно, поэтому с невольными нарушителями обращались более, чем вежливо. Уголовного дела не заводили. На следующий день вертолетом их доставили к Государственной границе, чтобы передать финским властям.
Негостеприимная родина
А финские власти отнеслись к происшествию со всей подозрительностью и строгостью. У компетентных финских органов возникли вопросы, на которые они не могли дать понятные финским следователям ответы. Первый допрос прошел в финском погранотряде, а сами допросы продолжались много дней. Почему советские пограничники доставили нарушителей границы для передачи вертолетом? Это же очень дорого. Ведь расстояние от Алакуртти до границы всего 80 км. Почему их не привезли автотранспортом? Кто был инициатором полета, и кто выделил на этот полет деньги? Почему советские пограничники не задержали «Цессну» во время дозаправки в Алакуртти. Почему то особенно финские спецслужбы заинтересовала обувь летчиков. Во время пятидневного похода они свои ботинки разбили, и им выдали советскую обувь. Финны её очень тщательно изучили, сфотографировали со всех ракурсов. Финские спецслужбы почему то были уверены, что Раяла работал на КГБ. Подключилась и пресса. Вот некоторые заголовки статей в финских СМИ: «Скандальный полет», «Шпионская история», «Пьяная вечеринка» (??) и другие.
Завершилось всё разбирательством в окружном суде Кемиярви. Пилот инструктор Раяла получил 4 месяца заключения условно и у него отобрали лицензии пилота. Соответственно, он и его семья лишились средств к существованию. Статьи обвинения были серьезные: рискованное управление летательным аппаратом, ненадлежащая подготовка к учебному полету, перевозка неразрешенного груза (те самые две канистры с запасным топливом), пересечение Государственной границы.
Из действительных нарушений, Раялу предъявили неиспользование радиомаяка и непредставление авиационным властям плана полета. При этом следствие само утверждало, что во время полета радиомаяк не работал! Самым смешным обвинением было следующее. Раял, оказывается, должен был после потери ориентации снизиться настолько, чтобы увидеть дорожные знаки на шоссе, и по ним определить своё местонахождение. Правда, в результате поданной апелляции, Раялу лицензию пилота вернули. Более того, уже в 2004 году Президент Финляндии присвоил ему звание летчика-капитана – высшее звание в гражданской авиации страны. Всего за всю историю страны Суоми только 93 гражданских пилота получили это звание.
Заключение
После полета «Цессны» командующий ПВО маршал Павел Батицкий инициировал вооружение перехватчиков Су-15ТМ авиационными пушками в подвесных контейнерах УПК-23-250. В Североморске маршал авиации Евгений Савицкий провел разбор полетов – почему истребители-перехватчики не смогли второй раз обнаружить тихоходную низколетящую цель? Никого, правда, с должности не сняли. Возможно потому, что был проведен эксперимент. Тихоходный Ан-2 на низкой высоте совершил контрольный полет по маршруту «Цессны». Ни одна РЛС его не увидела, истребители в воздух по тревоге, соответственно не поднимались
Читайте по теме:
