Олег Тони: На контроле миллиардных потоков в проекте высокоскоростной магистрали
Бывший топ-менеджер РЖД снова «на контроле» финансовых потоков.
Федеральное правительство реализует масштабный проект организации скоростного пассажирского движения из Москвы по четырем направлениям: в Сочи, Санкт-Петербург, Екатеринбург и Минск. Его сегодняшняя стоимость оценивается почти в 11 трлн рублей. Начать решено с высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Москва - Санкт-Петербург»: первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году. Специально для реализации проекта при участии правительства Москвы создана компания «ВСМ Две столицы», с которой в минувшем июне «Федеральное агентство железнодорожного транспорта» подписало концессионное соглашение стоимостью 1,8 трлн рублей.
Источниками финансирования заявлены московская мэрия, Фонд национального благосостояния, «Газфонд» и ряд банковских структур. В минувшем мае «ВСМ Две столицы» возглавил скандально известный «железнодорожный» топ-менеджер Олег Тони, ранее занимавший пост заместителя гендиректора «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста, а также руководивший компаниями «РЖДстрой» и «Скоростные магистрали». Имя Олега Тони неоднократно фигурировало в громких скандалах коррупционного характера.
В частности, в рамках расследования уголовного дела о хищении более 353 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми, Тони допрашивали, но в итоге он отделался свидетельским статусом. В 2021 году в офисе «Строительно-монтажного треста № 1» – петербургского филиала «РЖДстрой» – прошли обыски, связанные с расследованием хищения 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленобласти: речь шла о контрактах 2015 года, когда «РЖДстрой» возглавлял Тони.
Одновременно с сообщениями о масштабных «распилах» в железнодорожном ведомстве, СМИ писали о наличии у семейства топ-менеджера дорогостоящей недвижимости за границей: через офшорные фирмы приобретались не только жилые дома, квартиры и виллы во Франции и Испании, но также коммерческая недвижимость в Италии, Германии и Нидерландах, общая стоимость которой оценивается в десятки миллионов евро. Теперь Тони предстоит «освоить» триллионы рублей в рамках реализации 40-летнего концессионного соглашения.
11 триллионов – в высокоскоростные магистрали
О предложении федерального правительства исключить из долгосрочной инвестпрограммы ОАО «РЖД» проект организации скоростного пассажирского движения по направлению «Центр-Юг» СМИ сообщили в минувшем июне. Причиной было названо недостаточное финансирование. До этого, в апреле, на совещании под руководством Игоря Левитина (тогда – помощника президента, с мая – советника и спецпредставителя главы государства по международному сотрудничеству в сфере транспорта), аналогичную инициативу озвучил директор правительственного транспортного департамента Анатолий Мещеряков.
Как писал портал РБК, проект «Центр-Юг» («Южный кластер») предусматривал «строительство железнодорожной трассы из Москвы на черноморские курорты с переносом дороги от моря в горы». Это должно было активизировать пассажиропоток между Сочи и Геленджиком, а также сократить до 16 часов время следования поезда из Москвы в Сочи. Стоимость реализации проекта оценивалась в 1,37 трлн рублей, из которых более 1 триллиона представляли собой инвестиции РЖД, а 330 миллиардов – средства Фонда национального благосостояния.
По информации источников издания, реальной причиной исключения «Центр-Юг» из инвестпрограммы железнодорожного ведомства стал выбор в пользу проекта высокоскоростной магистрали (ВСМ) «Юг», позволяющего добраться до черноморских курортов менее чем за восемь часов при росте ежегодного пассажиропотока с 7,4 млн до 17,2 млн человек. В сентябре прошлого года «Коммерсант» озвучивал стоимость ВСМ между Москвой и Адлером: она составляла 3,2 трлн рублей.
Всего в рамках стратегии развития инфраструктуры до 2030 года, одобренной Владимиром Путиным, предполагается реализация проектов четырех ВСМ, общей ориентировочной стоимостью 10,8 трлн рублей. Помимо южного направления, магистрали будут проложены из Москвы в Санкт-Петербург, в Екатеринбург (через Нижний Новгород и Казань) и в Минск (через Смоленск). Кроме того, в прошлом году президент сделал акцент на необходимости ответвлений ВСМ к Луганску и Донецку.
«Старт дан»: концессия подписана
Итак, работы – непочатый край. Учитывая неизбежный рост первоначальной цены, бюджетные средства, как говорится, «потекут рекой». В качестве «пилотного проекта» чиновники выбрали ВСМ «Москва - Санкт-Петербург». Его реализация в минувшем июне оценивалась в 1,8 трлн рублей, причем, по оценкам экспертов «Коммерсанта», в процессе работ стоимость может вырасти до 3 триллионов. Первый поезд в Северную столицу должен отправиться в 2028 году, продолжительность поездки составит 2 часа 15 минут.
Специально под проект создано новое юрлицо – ООО «ВСМ Две столицы», учредителем которого выступает одноименная управляющая компания. Финансирование предусмотрено из нескольких источников: 221,5 млрд рублей выделены из бюджета Москвы в рамках инвестпрограммы, порядка 300 миллиардов – средства Фонда национального благосостояния, 290 миллиардов приходится на облигации пенсионного фонда «Газфонд»,903,8 миллиарда – это кредиты Сбербанка, Газпромбанка и ВТБ. Производство скоростных поездов возложено на таких гигантов, как «Трансмашхолдинг» и «Синара», примерная стоимость первой партии из 28 составов – около 148 млрд рублей.
В минувшем июле премьер Михаил Мишустин сообщил о подписании концессионного соглашения на строительство ВСМ «Москва - Санкт-Петербург». Концедентом от лица государства выступает «Федеральное агентство железнодорожного транспорта» (Росжелдор), концессионером – уже знакомая нам компания «ВСМ Две столицы», которая, собственно, и будет заниматься реализацией проекта. Примечательно, что концессия на создание и эксплуатацию инфраструктуры высокоскоростного железнодорожного транспорта рассчитана на 40 лет.
«Таким образом, дан старт для работ по возведению железнодорожной линии протяженностью почти 680 км», – констатировал Мишустин.
Топ-менеджер РЖД Олег Тони всегда «в теме»
Выше уже было сказано, что предприятие-концессионер «ВСМ Две столицы» принадлежит управляющей компании с тем же названием, зарегистрированной в прошлом декабре. Данные об учредителях последней в открытых источниках отсутствуют, но по информации «Коммерсанта», таковыми являются правительство Москвы и ЗАО «Лидер» – «одна из крупнейших инвестиционных компаний России», управляющая активами Пенсионного фона, в состав акционеров которой входят, в том числе, «ВЭБ.РФ» и «Газпром».
Руководит управляющей компанией Дмитрий Гаврилов – выходец из ЗАО «Лидер», ранее также занимавший пост гендиректора ООО «ВСМ Две столицы». Однако в середине мая на смену ему пришел одиозный топ-менеджер Олег Тони, до мая занимавший пост заместителя гендиректора ОАО «РЖД» Олега Белозерова, входивший в правление железнодорожного монополиста и освобожденный от своих должностных обязанностей «в связи с переходом на другую работу».
В РЖД Тони курировал вопросы развития Центрального и Санкт-Петербургского транспортных узлов, также в его ведении также находился Центр организации скоростного и высокоскоростного сообщения. До февраля 2017 года он руководил АО «РЖДстрой», с июня 2021-го по май 2024-го возглавлял АО «Скоростные магистрали».
В публикации издания «Деловой Петербург» упоминается, что «Скоростные магистрали» с 2011 года занимались реализацией проекта ВСМ между Москвой и Северной столицей: запустить поезда планировалось к 2017 году, но из-за проблем с финансированием и трассировкой проект «заморозили».
Как мы можем убедиться, во время работы Тони в РЖД через него проходили колоссальные бюджетные средства. Учитывая стоимость ВСМ, как общую, так и каждой по отдельности, он по-прежнему остается «на финансовых потоках». Кстати, в конце августа уставный капитал ООО «ВСМ Две столицы» увеличили с 10 миллионов до 33,92 млрд рублей. Здесь стоит напомнить, что имя Олега Тони неоднократно звучало в контексте громких коррупционных скандалов, но это обстоятельство нисколько не беспокоило его начальство, а сегодня не беспокоит чиновников, связанных с реализацией масштабного проекта.
«РЖДстрой»: хищения с размахом
Пожалуй, самый известный коррупционный инцидент, в котором «засветился» Тони – нашумевшее уголовное дело о хищении 353,7 млн рублей, выделенных на строительство зоопарка в Перми. Соответствующий контракт «Управление капитального строительства Пермского края» подписало с «РЖДстрой» в 2017 году, когда Тони возглавлял совет директоров компании, но в 2019-м работы пришлось приостановить.
В июле прошлого года бывший директор Управления Дмитрий Левинский и инженер Виталий Габов были признаны виновными в особо крупном мошенничестве и осуждены, соответственно, на девять и пять лет лишения свободы. Ранее к четырем годам колонии был приговорен признавший вину и сотрудничавший со следствием руководитель проектного офиса «РЖДстрой» Илья Козырев. Четвертый фигурант – коммерческий директор компании-субподрядчика «Фирма СТУЗ» Артем Юрьев скрылся и был объявлен в международный розыск. Что касается Олега Тони, то он отделался легким испугом и свидетельским статусом.
В марте 2021 года, в рамках расследования уголовного дела о мошенничестве в особо крупном размере, силовики нагрянули с обысками в офис «Строительно-монтажного треста № 1»– петербургского филиала «РЖДстрой». Речь шла о хищении более 62 млн рублей при строительстве железной дороги в Ленинградской области. По информации издания «Фонтанка», два госконтракта общей стоимостью свыше 1,4 миллиарда были подписаны между АО «РЖД» и его «дочерней» организацией «РЖДстрой» в лице петербургского филиала в 2015 году.
Часть работ передали петербургской компании-субподрядчику «Сфера-Строй», которая не выполнила оговоренные объемы, переведя полученные деньги на счета фирм-однодневок. Примечательно, что на госконтрактах «Сфера-Строй» «освоила» 2,2 миллиарда, а ее единственными заказчиками выступали исключительно ОАО «РЖД» и АО «РЖДстрой».
Интересным штрихом к портрету Олега Тони может служить публикация сетевого издания «Vgudok», в которой рассказывается о том, как будучи топ-менеджером ОАО «РЖД» и одновременно гендиректором «РЖДстрой» он умудрился судиться «сам с собой», а затем заключить мировое соглашение по делу на 1,5 млрд рублей.
Предметом тяжбы между «материнской» и «дочерней» структурами стал проект развития участка «Междуреченск – Тайшет», где имели место махинации на сумму порядка 1 млрд рублей, за которые осудили бывшего начальника Красноярской дирекции по капстроительству РЖД Альберта Ионшу. Два вынесенных ему обвинительных приговора издание назвало «псевдосроками», так как, несмотря на размер ущерба, Ионша получил год условно и 1,5 года колонии-поселения. Тони же нашел выход из ситуации, устроив показательные судебные разбирательства:
«Фантасмагорическая картина: глава «РЖДстрой» Тони выяснял отношения с замгендира РЖД Тони в суде», – кратко, но емко передавал «Vgudok» суть судебного спора.
Финансы РЖД «уходят» «за кордон»?
Отдельного упоминания заслуживает скандал с наличием у семейства «железнодорожного» топ-менеджера недвижимости за границей. В частности, в 2021 году СМИ писали о зарегистрированной на Британских Виргинских островах еще в 2003-м офшорной фирме «Tagot Marketing», директором которой была жена Олега Тони. Фирма купила расположенный вблизи Парижа замок Шато-де-Монтапо 1850 года постройки и парижскую квартиру на Rue du Faubourg Saint-Honoré в 200 метрах от Елисейского дворца.
Через компанию «Trevisiani Services», также управляемую Ириной Тони, были куплены двухэтажная вилла на Лазурном берегу в городке Ле-Канне и там же – небольшой дом площадью 108 «квадратов». Общая стоимость всей французской недвижимости оценивалась в 7 млн евро. А ведь сообщалось еще о недвижимости в Испании: вилле, четырех квартирах и двух домах с земельными участками в провинции Аликанте общей стоимостью 5,1 млн евро. Для их приобретения использовалась фирма, зарегистрированная в Люксембурге.
В 2012-2013 гг. приобретались активы на 24 млн евро: отели в Германии и Нидерландах, а также торговый центр в Италии. Эти объекты де-юре принадлежали инвестиционному фонду «UFG Global Commercial & Hospitality Real Estate Fund». В 2014-2018 гг. фонд выкупил недвижимость в общей сложности еще на 40 млн евро: два отеля и торговый центр в Италии, гостиницу в Дюссельдорфе и два коммерческих центра в Москве. И, похоже, все перечисленное – лишь часть того, что «было нажито непосильным трудом», ведь на сына топ-менеджера Сергея Тони с 2013 года был оформлен еще один офшор с Британских Виргинских островов, которому принадлежала квартира в элитном лондонском районе Knightsbrigde.
Кажется, проясняются «маршруты» вывода финансов РЖД. Но точку на «схемах» ставить определенно рано, ведь Олег Тони теперь отвечает за реализацию части почти 11-триллионного проекта высокоскоростной магистрали. К тому же концессия с «ВСМ Две столицы» подписана сроком на 40 лет. Тут, так сказать, есть, где разгуляться!
Читайте по теме:
