Случайность или ошибка: анализ трагедии рейса Iran Air и инцидент с американским крейсером
В 1983 году в ходе разведывательной операции Соединённых Штатов над Сахалином был сбит южнокорейский пассажирский «Боинг».
Тогдашний президент США Рейган назвал Советский Союз «Империей зла». Спустя 5 лет, в 1988 году, американский ракетный крейсер сбил иранский пассажирский «Аэробус» в Персидском заливе. События повторились, но Запад отказался ставить в вину американскому флоту убийство мирных граждан. Эта трагедия имеет две интерпретации – американскую и иранскую.
В данной статье мы осветим эти события и попробуем разобраться, почему ракетный крейсер атаковал гражданский самолет с пассажирами.
Ирано-Иракская война
После окончания Второй мировой войны, Ближний Восток стал местом, где войны происходили практически без перерыва. Передышка от войны в несколько лет воспринималось как благо. Одной из знаковых войн ХХ века на Ближнем Востоке стала Ирано-Иракская война, или Первая война в Персидском заливе, продолжавшаяся долгих 8 лет, с 1980 по 1988 год.
О ней много написано в Интернете, желающие могут прочитать. Немного отвлекаясь, скажем, что 80-е годы ХХ века – это время, когда в США разработали и стали воплощать в жизнь политическую концепцию «Управляемого хаоса». Первоначально эту концепцию разработали именно для Ближнего Востока и регионов Средиземного моря и Персидского залива.
Частью Первой войны в заливе стала так называемая Танкерная война. Суть её заключалась в следующем. Жертвами боевых действий в Персидском заливе стали танкеры, которые везли нефть. Угроза мировой экономике была настолько реальна, что в залив были направлены боевые корабли США, СССР, Великобритании, Франции, Италии, Германии, Голландии и Бельгии, которые своим присутствием не давали противоборствующим сторонам атаковать танкеры.
Интересно, что на время Первой войны в Персидском заливе Кувейт перерегистрировал часть своих судов под советский флаг. Наблюдалась невероятная картина – кувейтский танкер под советским флагом заходит в американский порт с очередным грузом нефти. Но такой прием реально помогал кувейтцам сохранить свои суда от ракетных атак. Это, пожалуй, был единственный в истории СССР случай, когда корабли зарубежных стран на время регистрировались в СССР. О танкерной войне смотри статью «Гордиев узел Ормузского пролива. Часть 1».
Потери были не только у Ирана и Ирака. 14 апреля 1988 года американский фрегат «Samuel B. Roberts» FFG-58 типа «Oliver H. Perry» подорвался на мине в Персидском заливе. Ему на смену из Сан-Диего был направлен ракетный крейсер USS «Vincennes» CG-49 типа «Тикондерога». Первым его заданием по прибытии в район Персидского залива было сопровождение судна для перевозки сверхтяжелых грузов «Mighty Servant 2», которое перевозило поврежденный фрегат на ремонт в США. Во время своего нахождения в Персидском заливе крейсер пересекал Ормузский пролив 14 раз.
«Samuel B. Roberts» был не единственной потерей американцев в войне между Ираном и Ираком. За год до описываемых событий, в 1987 году, самолеты ВВС Ирака атаковали фрегат USS «Stark» FFG-31 (то же типа «Oliver H. Perry»), ошибочно приняв его за иранский корабль. Фрегат получил значительные повреждения, погибли 37 американских моряков. Об этой атаке смотри статью «Атака на фрегат».
USS «Vincennes» CG-49
Американский ракетный крейсер USS Vincennes (фото: Wikimedia Commons/ RONALD W. ERDRICH)
Американский ракетный крейсер «Vincennes» CG-49 был третьим в серии крейсеров типа «Тикондерога». Он был введен в состав флота в 1985 году. Крейсера этого типа стали самыми маленькими ракетными крейсерами в ВМФ США. Причем, невзирая на небольшое водоизмещение, корабли этого типа несут мощное вооружение. Они создавались для того, чтобы стать флагманскими кораблями в охранении атомных авианосцев, или ударных групп, состоящих из ракетных эсминцев типа «Арли Бёрг».
Первоначально, «Винсеннес» не предполагали отправлять в Персидский залив. Это была, по сути, аварийная замена. При водоизмещении всего 9 800 тонн, крейсер был вооружен двумя 127-мм артустановками Мк.45, двумя шестиствольными 20-мм зенитными автоматами «Вулкан-Фаланкс», восемью противокорабельными ракетами «Гарпун», зенитным ракетным комплексом с 88 ракетами SM-2, комплексом ПЛУРО (8 противолодочных ракето-торпед) «Асрок», двумя строенными торпедными аппаратами для противолодочных торпед и двумя противолодочными вертолетами. К этому нужно добавить мощные радиолокационные и гидроакустические станции.
На «Тикондерогах» была установлена новейшая по тем временам БИУС (боевая информационно-управляющая система) «Ageis».
Крейсера типа «Тикондерога» стали удачными кораблями американского флота, в которых сконцентрированы все достижения морского оружия того времени. «Винсеннес» был первым ракетным крейсером типа «Тикондерога», который вошел в состав американского Тихоокеанского флота. На момент описываемых событий он был приписан к 5 флоту США. Впрочем, первое время после ввода в строй он сначала принимал участие в испытании зенитной ракеты SM-2 Block II, а потом в международных маневрах RIMPAC 86, где отвечал за ПВО атомного авианосца USS «Carl Vinson» CVN-70 и линейного корабля USS «New Jersey» BB-62. Первым командиром крейсера был капитан 1 ранга Джордж Ги (Captain George N. Gee). Во время службы в Заливе крейсером командовал капитан 1 ранга Уилл Роджерс 3-й (Captain Will Rogers III).
В Персидском заливе
Командир крейсера Will C. Rogers III (фото: Wikimedia Commons/ RONALD W. ERDRICH)
Экипаж крейсера сразу попал в стрессовую ситуацию. Одно дело принимать участие в испытаниях зенитных ракет, или участвовать в международных учениях, и совсем другое находится в акватории, где реально идут боевые действия.
Тем более, что моряки помнили о фрегатах «Старк» и «Самуэль Робертс». В Залив крейсер прибыл 16 мая. После выполнения задачи по конвоированию и охране поврежденного фрегата, который отправлялся в США на ремонт, «Винсеннес» остался в водах Персидского залива и принял участие в операции «Earnest Will» («Твёрдые намерения»). Суть её сводилась к конвоированию кувейтских танкеров с нефтью через воды, где шли боевые действия. В те годы Кувейт был одним из основных поставщиков сырой нефти в США. Американцы подошли к этому основательно.
В воздухе практически постоянно находились самолеты ДРЛО Е-3 AWACS, но для уверенной защиты танкеров был необходим корабль с мощными РЛС, современным БИУС и зенитным ракетным комплексом. Как мы уже говорили, на крейсерах типа «Тикондерога» была самый совершенный по тем временам комплекс «Иджис». Американские адмиралы посчитали, что если крейсера этого типа могут оборонять авианосцы от атак с воздуха, то кувейтские танкеры будут в безопасности. Ну и экипаж наберется реального боевого опыта.
Атака на гражданский самолет
Крейсер USS Vincennes Пуск зенитной ракеты SM-2MR (фото: Wikimedia Commons/ Navy)
Прежде чем рассказать о том, что произошло в небе над Заливом 3 июля 1988 года, необходимо разъяснить некоторые положения руководящих документов, которыми руководствовались командиры американских кораблей, находящиеся в те годы в Персидском заливе.
Помимо выполнения поставленной задачи, одной из главных обязанностей командиров была защита своих кораблей от нападения, или угрозы нападения. За этим американские адмиралы следили очень строго. Настолько строго, что, в случае невозможности связаться с начальством, командиру корабля дано право на применение оружия по иностранным кораблям и самолетам самостоятельно, без разрешения Пентагона. Иран объявил свои территориальные воды зоной боевых действий. Американские корабли должны были соблюдать определенную дистанцию до них, вертолетам разрешалось подлетать несколько ближе, но всё равно на такую дистанцию, чтобы армия и флот Ирана не заподозрил десантную, или какую либо иную операцию американского флота. Единственное исключение, когда можно было нарушить территориальные воды Ирана – это преследование иранских самолетов или кораблей, которые совершили нападение на корабли США. Важным так же был документ, определяющий, что любые самолеты, взлетевшие из воздушного пространства Ирана, классифицировались, как «неизвестная предполагаемая угроза».
Иранский авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании «Iran Air» совершал рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай. Аэробус с регистрационным номером EP-IBU был выпущен в 1982 году, и с самой постройки эксплуатировался в авиакомпании «Iran Air». На день катастрофы лайнер налетал 11 497 часов. На борту самолета находились 274 пассажира и 16 членов экипажа, всего 290 человек. Рейс IR655 взлетел из аэропорта Бендер-Аббаса в 10-17 по местному времени. Полет проходил в рамках международного коридора Amber 59, имеющего ширину 35 км, и связывающего аэропорты Бендер-Аббас и Дубай. Трасса была достаточно простой – взлет, полет по прямой и посадка. Это важный момент для дальнейшего понимания событий.
Иранский Аэробус А-300 аналогичный сбитому (фото: Wikimedia Commons/ Christopher Redford)
В Ормузском проливе находился крейсер «Vincennes» CG-49. Еще до взлета Аэробуса, крейсер, преследуя катера ВМФ Ирана, вошел в территориальные воды этой страны. Повод был. С катеров был обстрелян вертолет, взлетевший с крейсера для проведения разведки, при этом катера находились в территориальных водах Ирана. В этот момент лайнер летел по международному коридору над Персидским заливом. Экипаж крейсера сделал несколько запросов. Ответов не последовало. В 10-24 по местному времени с «Винсеннес» произвели пуск одной ракеты SM-2MR по находящемуся на расстоянии около 20 км от крейсера самолету. Ракета попала в Аэробус, он развалился на две части и рухнул в воды Персидского залива. Погибли все 290 человек, находившиеся на борту. Только после падения лайнера в море, на крейсере осознали, что сбили иранский гражданский самолет. Просто кто-то на ГКП крейсера посмотрел на графики пролетов гражданских авиалайнеров и на коридоры полетов. Но это произошло уже после принятия решения на уничтожение воздушной цели.
Позиция правительства США
Сначала Пентагон заявил, что крейсер сбил иранский истребитель F-14, однако через некоторое время отозвал это заявление и признал, что сбит гражданский самолет с пассажирами на борту. Эта трагедия вернула всех к событиям 1983 года, когда СССР сбил над Сахалином южнокорейский Боинг. Но тогда американцы провели разведывательную операцию по вскрытию систем ПВО на всем Дальнем Востоке. По большому счету, советское ПВО было поставлено в безвыходное положение. Тем более, что рядом с южнокорейским лайнером находился американский разведывательный самолет RC-135. О тех событиях смотри статью «Версия одной провокации».
Крейсер USS Vincennes CG-49 БИУС Aegis (фото: Wikimedia Commons/ TIM MASTERSON)
Пентагону надо было, как то объяснить миру, почему могло произойти такое. Была озвучена версия, что траектория полета Аэробуса походила на траекторию иранского истребителя F-14A «Tomcat», стоящих на вооружении ВВС Ирана, перед выходом в атаку.
Однако, анализ данных «Иджиса» показал, что цель (Аэробус) набирал высоту, а не снижался, как если бы собирался выйти в атаку. Кроме этого, пассажирский самолет имеет значительно большую эффективную отражающую поверхность ЭОП, чем истребитель, и на экранах РЛС перепутать отметки от пассажирского самолета и истребителя очень сложно.
Американцы заявили, что на аэродроме Бендер-Аббас базируются не только гражданские самолеты, но и F-14A. Было заявлено, что были попытки связаться с Аэробусом на военных и гражданских частотах. Высказали версию, что иранские летчики не ответили на вызов, так как посчитали, что он предназначен для иранского базового противолодочного самолета Р-3С «Орион», который то-же находился в этом районе. Всё это было изложено в отчете адмирала Уильяма Фогарти (Willian Fogarty), который возглавлял официальное расследование причин инцидента. Было придумано очень интересное оправдание. Комиссия заявила, что экипаж крейсера подчинился эффекту, обозначаемому, как «следование сценарию».
Другими словами, в сложной ситуации моряки действуют, как их учили – есть цель, её надо уничтожить. Это, похоже, правда – ведь посмотреть на графики полетов гражданских самолетов догадались только после того, как нажали кнопку «Пуск». Правительство США посчитало случившиеся военным инцидентом, а впоследствии командир крейсера за службу в 1987-1989 годах был награжден орденом «Легион Почета». Дополнительно комиссия отметила недостаточную подготовку расчета БИУС «Иджис». Этого следовало ожидать – учения в Тихом океане и нахождение в зоне боевых действий существенно отличаются друг от друга по напряжению в работе операторов вооружений.
Экипаж просто был морально не готов «оказаться на войне», и к тому же, как выяснили сами американцы, имел недостаточную подготовку.
Часть обломков сбитого Аэробуса (фото: Wikimedia Commons/ Irna)
Власти Ирана придерживались другой версии. Они считали, что пассажирский самолет сбили намеренно, или имела место преступная халатность. Лётчики рейса IR655 практически весь взлет вели переговоры с диспетчерами Бендер-Аббаса. Но, как выяснилось, на крейсере не было аппаратуры, позволяющей слушать эфир на частотах гражданской авиации, кроме аварийных частот. После 1988 года такая техника появилась на американских кораблях. Президент США Рональд Рейган заявил, что США предложат компенсацию семьям погибших (но не правительству Ирана), и фактически оправдал экипаж крейсера, заявив, что они действовали в рамках оправданной обороны. Иран подал в Международный суд ООН иск против США. Америка заплатила 131,8 миллионов долларов, но отказалась приносить извинения на официальном уровне.
Заключение
Как мы уже говорили, командира крейсера, по совокупности заслуг наградили орденом. USS «Vincennes» CG-49 продолжил активную службу и был списан в 2005 году. В 2004— 2005 году первые пять крейсеров типа «Тикондерога», включая «Винсеннес», были выведены из состава ВМС США, прослужив чуть больше 20 лет из планировавшихся 40. Причиной этого было решение о нецелесообразности проведения их модернизации с заменой двухбалочной пусковой установки Mk26 на установку вертикального пуска Mk41.
В 80-х годах ХХ века не было интернета и социальных сетей. Мир следил за новостями из газет и телевидения. Так как США сделали всё, чтобы замять трагедию, события 3 июля 1988 года постепенно ушли из заголовков СМИ
Читайте по теме:
