Ремонт Московского шоссе в Самаре: новые проблемы для "Автобана" и его субподрядчиков

Ремонт Московского шоссе в Самаре: новые проблемы для "Автобана" и его субподрядчиков

Между тем, по данным «СО», в областном центре «Автобан» может взять на субподряд одну из компаний сызранского предпринимателя и депутата Пензенского заксобрания Дениса Кравчука. Возможно, на этот раз печально известный «Автодоринжиниринг» справится с новыми обязательствами. В отличие от предыдущих…

Конкурс на ремонт Московского шоссе на всем его протяжении — от улицы Мичурина до перехода в федеральную трассу М-5 — был объявлен компанией «АСАДО» в начале октября. По условиям контракта, подрядчик обязан будет провести полноценный ремонт главной магистрали Самары, на которой за несколько лет эксплуатации образовались колеи. Провести эти работы необходимо будет не менее чем за год — до 1 сентября 2025 года, независимо от даты подписания контракта.

Прием заявок на конкурс завершился на прошлой неделе, и практически сразу стало известно, что участие в нем приняли три компании. Две из них предложили выполнить работы по стартовой цене. Еще одна сделала предложение, цена которого незначительно отличалась от максимально возможной (всего лишь на 1792,5 рубля).

Данные об участниках, несмотря на то, что результаты торгов уже подведены, портал госзакупок не раскрывает. Однако «СО» удалось выяснить, что заявки на торги подало саратовское ООО «Автобан» Арарата Киракосяна, у которого не обнаруживается связей с дорожно-строительным холдингом Алексея Андреева. Другой претендент — чувашское ПАО «Дорисс». Победителем же в итоге признано столичное АО «Дорожно-строительная компания «Автобан», с которым теперь и должен быть подписан контракт по стартовой стоимости. Источники «СО» также утверждают, что «Автобан» Алексея Андреева планирует выполнять контракт при участии субподрядчика, которым, скорее всего, будет сызранское ООО «Автодоринжиниринг» (АДИ) предпринимателя Дениса Кравчука.

В период, когда складывался этот альянс, бизнес Дениса Кравчука переживал очень сложные времена. АДИ сорвал возведение транспортной развязки с путепроводом на трассе М-5 и реконструкцию Заводского шоссе на участке между улицами Авроры и ХХII Партсъезда. В Самарской губернской думе требовали разорвать контракт и включить подрядчика в реестр недобросовестных поставщиков. В политической деятельности Кравчука в тот момент также многое не ладилось (он лишился мандата депутата Самарской губернской думы из-за того, что внес в декларацию не все сведения о своих доходах), его активно критиковал депутат Госдумы Александр Хинштейн. Так что складывалось впечатление, что судьба Кравчука предрешена.

Однако ни в какой «черный список» Денис Кравчук не попал. Напротив, он стал депутатом Пензенского законодательного собрания, начал работать на субподряде у «Автобана». Союз был настолько тесным, что «Автодоринжиниринг» фактически становился уже частью столичного холдинга, и этому слиянию способствовало то, что до декабря прошлого года «Автодоринжинирингом» управлял Александр Зогин, работавший до этого главным инженером в «Автобане».

Лоббистские усилия владельца «Автобана» Алексея Андреева и его менеджеров помогли бизнесу Дениса Кравчука вновь встать на ноги. Начала сокращаться исчисляемая несколькими миллиардами кредиторская задолженность, вновь появились собственные крупные контракты. Фамилия Кравчука стала звучать на новых территориях России в связи с другими компаниями, очевидно, связанными с его бизнесом (хотя формально в них г-н Кравчук не участвовал). В прошлом году «Автодоринжиниринг» после длительного перерыва получил новые крупные контракты и в Самарской области — на содержание дорог в Тольятти до 30 сентября 2025 года и на ремонт в 2024 году. Их общая стоимость — 1,7 млрд рублей.

Тем не менее благополучной для бизнеса Кравчука ситуацию назвать по-прежнему сложно. Все так же высока и кредиторская задолженность АДИ — 2,8 млрд рублей, согласно последней отчетности, по данным системы «СПАРК-Интерфакс». В отношении другой компании Кравчука — ДРСУ — есть действующие решения ФНС о приостановлении операций по счетам.

До сих пор не завершено строительство путепровода на М-5 «Урал», контракт на который был разыгран еще в 2019 году. ФКУ «Поволжуправтодор» вместо замены подрядчика регулярно продлевает ему сроки исполнения. В декабре прошлого года дедлайн был перенесен на 30 ноября этого года. Для этого требовалось освоить к указанному сроку 1 млрд рублей (при общей стоимости работ 2,027 млрд рублей). В марте дедлайн перенесли на 28 ноября 2025 года, а теперь на сайте госзакупок и вовсе указывается 16 октября 2026 года. Возможно, Денис Кравчук не просто так для продолжения своей политической карьеры выбрал Пензу, в которой находится центральный офис ФКУ «Поволжуправтодор».

Из-за скандальной истории реконструкции Заводского шоссе между улицами Авроры и XXII Партсъезда, которая началась в 2016 году и неоднократно также продлевалась и дофинансировалась, теперь компания погрязла в судах. АДИ требует признать выполненные им в этом году работы и доплатить 36,7 млн рублей. В ответ департамент градостроительства Самары инициировал иск о признании муниципального контракта действующим и не исполненным «Автодоринжинирингом», а также о возложении на АДИ обязательства передать департаменту полный комплект исполнительной документации на законченный объем работ.

Не исключено, что смена руководителя АДИ в конце минувшего года была признаком не только стремления Дениса Кравчука восстановить былую автономность своего бизнеса, но и намерений бенефициара «Автобана» дистанцироваться от зачастую проблемного партнера. Это могло быть одной из причин, по которым Александр Зогин сменил кресло директора «Автодоринжиниринга» на руководство структуры «Автобана» — АО «Строительное управление №920».

Тем более что результатом альянса стало не только совместное исполнение подрядов, но и общие проблемы. Системная проблема «Автодоринжиниринга» — невозможность соблюдать сроки исполнения подрядов — проявилась и здесь. «Автобан» получил претензии за срыв графиков при исполнении контракта стоимостью 1,207 млрд рублей на ремонт 7 км автодороги Кинель — Богатое — Борское в Кинельском районе. На субподряде работали сразу две компании Дениса Кравчука — «Автодоринжиниринг» и зарегистрированное в Тольятти ООО «Дорожное ремонтно-строительное управление» (ООО «ДРСУ»). «Автобану» начислили пени на 10,552 млн рублей. Действие этого контракта уже прекращено, но прения из-за него продолжаются в судах между участниками исполнения работ.
Несмотря на это, совсем дистанцироваться друг от друга стороны не стали. В этом году «Автобан» взял в субподрядчики ДРСУ еще на два контракта стоимостью 188 млн и 595 млн соответственно в Сызрани и Тольятти. А ремонт Московского шоссе может стать следующим испытанием на прочность этого союза. Поскольку любой срыв сроков по нему с даты 1 сентября, обозначенной контрактом, чреват настоящим транспортным коллапсом: ключевая магистраль Самары и так традиционно перегружена автомобилями, а с началом нового учебного года трафик на ней дополнительно увеличится.

Строят «Колыму» до Магадана

Боровшееся за ремонт Московского шоссе ПАО «Дорисс» отметилось в нескольких уголовных делах, связанных с торгами на дорожные подряды. В том числе и в Самарской области — в уголовном деле бывшего министра транспорта и автодорог Ивана Пивкина, которое строится на показаниях генерального директора подрядчика из Чувашии Люции Сафиной и бывшего заместителя Пивкина Александра Николаева.

Основа дела — контракт на капитальный ремонт дороги Самара — Новокуйбышевск в Волжском районе стоимостью 1,2 млрд рублей, который минтранс попытался отдать другому подрядчику, но «Дорисс» смог обжаловать это решение. Далее в эту историю начало затягивать и Дениса Кравчука — когда в материалах дела прозвучало, что экс-министр склонял предпринимателя не обеспечивать компанию Люции Сафиной стройматериалами.

Бенефициаром «Дорисс» является Всеволод Рощин. Основные регионы присутствия компании — Республики Чувашия, Татарстан и Колыма. Оппонентам «Дорисс», возможно, стоит помнить, что в портфеле ее заказов есть целая папка из контрактов на строительство участка автодороги «Колыма» от Якутска до Магадана.

Тем более что у компании уже есть опыт посадки чиновников. В Якутии обвинительным приговором закончилось дело бывшего советника мэра Якутска Саввы Алексеева, офицера ФСБ на пенсии, который пытался получить от представителей компании процент с заключенных контрактов.