Авиакатастрофа Bek Air: пять лет со дня трагедии и краха компании

О компании Bek Air, которая когда-то выполняла самые дешёвые пассажирские авиаперевозки, сегодня многие казахстанцы могут уже и не помнить. А скоро будет пять лет с последней на данный момент крупной в стране авиакатастрофы с участием пассажирского самолёта.

Также граждане наверняка не знают, что это уголовное дело до сих пор не поступило в суд, а единственные обвиняемые в трагедии погибли в том самолёте. Тогда, в 2019 году, Токаев только стал президентом, Нурсултан Назарбаев всё ещё оставался главным начальником в РК, а где-то на горизонте уже маячил коронавирус. Редакция Orda.kz вспоминает, как произошла эта катастрофа, что к ней привело и что стало с лоукостером. 

Основатели и руководство

Bek Air была основана в 1999 году под названием «Беркут Эйр» (Berkut Air). Изначально компания специализировалась на бизнес-авиации, предоставляя услуги VIP-перевозок. В 2011 году она была переименована в Bek Air и начала выполнять регулярные внутренние рейсы, базируясь в аэропорту Уральска. 

Одним из учредителей авиакомпании был Нурлан Жумасултанов. Под его руководством компания стремилась занять значительную долю на рынке внутренних авиаперевозок Казахстана. Ещё одним учредителем до 2017 года значился Сакен Жаркимбаев. Но потом учредителем компании стал Дамир Шауленбаев. 

Финансовые показатели

В 2015 году Bek Air занимала второе место в стране по внутренним пассажирским перевозкам, выполняя рейсы по более чем 14 направлениям. Однако финансовые показатели компании были нестабильными. В 2015 году выручка составила 5436 млн тенге, при этом операционный убыток достиг 849 млн тенге, а чистый убыток — 808 млн тенге.

Также за ТОО Bek Air значится долг по исполнительным производствам на 46 млн тенге. 

В ноябре 2023 года ТОО ликвидировали. Банкротным управляющим назначили действующего руководителя Дамира Шауленбаева. 

Авиакатастрофа 2019 года

27 декабря 2019 года самолёт Fokker 100, летевший из Алматы в Нур-Султан, потерпел крушение вскоре после взлёта. На борту находились 98 человек: 93 пассажира и пятеро членов экипажа.

Погибли 12 человек, включая командира экипажа, и 66 получили ранения. 

После отрыва от полосы самолёт потерял высоту, дважды задел хвостовой частью взлётную полосу, пробил бетонное ограждение аэропорта и столкнулся с двухэтажным зданием в районе села Гульдала. 

Фото: КЧС МВД РК

Позже власти назвали основные причины крушения:

• обледенение: накопление льда на крыльях самолёта во время стоянки, что привело к асимметричной потере подъёмной силы при взлёте;
• недостаточная подготовка экипажа: экипаж не провёл должную проверку состояния самолёта перед вылетом, в частности, не выполнил тактильную проверку передних кромок крыльев на наличие льда;
• нарушения в системе управления безопасностью: в авиакомпании отсутствовали чёткие процедуры и требования по обеспечению безопасности полётов. 

После катастрофы деятельность авиакомпании Bek Air приостановили, а её сертификат аннулировали. Власти страны усилили контроль за соблюдением норм безопасности в авиационной отрасли, проведя проверки и приостановив деятельность нескольких авиакомпаний, не соответствующих установленным требованиям.

Дело до сих пор не передали в суд. По информации наших источников, расследование недавно завершили, идёт ознакомление потерпевших и родных погибших с материалами дела.

Истинного владельца компании, Жамасултанова, какое-то время не могли найти. В 2020 году Питер Гриффитс, который в то время занимал пост генерального директора АО «Авиационная администрация Казахстана», рассказывал, что истинный владелец Bek Air находится в Нидерландах.

Питер Гриффитс, фото с gov.kz

«Все права принадлежат компании из Голландии. Но чтобы сделать вид, что Bek Air управляется казахстанцами, они используют казахстанский персонал. Голландская сторона давала самолёты в аренду Bek Air. Но я не могу всю информацию раскрывать», говорил тогда Питер Гриффитс.

Он же предполагал, что расследование катастрофы затянется на два-три года. В этом он оказался неправ. Расследованием причин падения самолёта занялось Бюро по расследованию авиационных происшествий. Это объяснили тем, что самолёты Fokker — нидерландского производства. Бюро запросило у казахстанских коллег все данные для моделирования катастрофы. 

Несанкционированные полёты 

После катастрофы выяснилось, что Bek Air незаконно обслуживала полёты в Африке, используя систему флагоприкрытия. Спутниковые снимки показали, что с апреля 2019 года в течение трёх месяцев самолёты компании совершали полёты в ряде африканских стран без соответствующих разрешений. 

Фото: Instagram.com/bek_air_official

Отсутствие сертификации 

Компания работала без сертификации IOSA (IATA Operational Safety Audit), которая подтверждает соответствие авиакомпании строгим требованиям безопасности полётов и операционных процедур. Наличие сертификата является обязательным для всех авиакомпаний, входящих в IATA, а также признаётся во многих странах как ключевой показатель надёжности. Это означало, что операционные и технические процедуры компании не проходили независимый аудит на соответствие международным стандартам безопасности. 

Разбор завалов после авиакрушения самолета Bek Air. Фото МЧС РК

В 2016 году председатель Bek Air Нурлан Жумасултанов говорил, что его компания предлагает самые низкие цены на авиарейсы внутри Казахстана. А прохождение аудита IOSA будет стоить компании слишком дорого. 

«Почему чиновники перекладывают свои обязанности на нас, ещё и за наш счёт? Сертификация IOSA обойдётся в крупную сумму, это немыслимо. Но мы продолжим выполнять регулярные рейсы»,говорил он.

Тогдашний общественник, а ныне депутат мажилиса Мурат Абенов открыто поддерживал авиакомпанию. По его мнению, сертификат IOSA — не гарантия безопасности. Абенов приводил статистику авиакатастроф, которые происходили с самолётами компаний, которые имели этот сертификат. По его данным, с 1999 по 2015 год произошло 78 авиакатастроф, в 57 % случаев авиакомпании прошли аудит.

В КГА считали, что на самом деле Bek Air отказывался от аудита, потому что рисковала его не пройти. К тому же сама сертификация стоит не так уж дорого — порядка 60 тысяч долларов на момент 2016 года. 

После авиакатастрофы компании снова припомнили эту сертификацию. И на этот раз отмахнуться от этого разговора уже нельзя было. 

Фото: Instagram.com/bek_air_official

В Министерстве индустрии и инфраструктурного развития РК сказали, что наличие сертификата IOSA не является обязательным для авиакомпаний, осуществляющих внутренние рейсы. Но отсутствие этого стандарта усилило сомнения в надёжности Bek Air и стало ещё одним гвоздём в крышку гроба репутации компании. 

После этого власти Казахстана начали реформировать авиационную отрасль, усилив требования к операционной безопасности.

Закрытие компании

После катастрофы 27 декабря 2019 года Bek Air прекратила все свои полёты. В апреле 2020 года компания официально прекратила все операции. Основными причинами закрытия стали серьёзные нарушения в области безопасности полётов, финансовые трудности и потеря доверия со стороны пассажиров и государственных органов.

В конце концов можно сделать вывод, что Bek Air погубили финансовые проблемы, нарушения в сфере безопасности, скандалы и, конечно, та ужасная авиакатастрофа, которой скоро исполнится ровно пять лет.

«Я удивилась, что идёт расследование»

Надежда Карнаева, которая была в тот роковой день в самолёте вместе с мужем, сомневается в справедливости расследования и суда.

«Я ничего не жду, потому что прошло очень много времени. Верю ли я в справедливость? Нет. Верю ли я в какие-то выплаты (от обвиняемых, — прим. авт.)? Нет. Верю ли я, что вообще дело дойдёт до суда? Возможно, но будут виноваты, наверное, пилоты, которых нет в живых. Когда меня вызвали летом (на ознакомление, — прим. авт.), я сказала следователям: “Я вообще удивлена, что идёт расследование”. Я думала, что всё просто забыли. Я не знала, что идёт расследование. Пять лет — это всё-таки долго»,считает Надежда.

За это время женщина уже успела забеременеть. Пока она не решила, будет ли ходить в суд и участвовать в процессе.

«Я бы сходила, если буду прекрасно себя чувствовать. Но, с другой стороны, опять переживать все эти эмоции... Я до сих пор очень тяжело летаю. С кем только я не работала над этой проблемой, только не дошла до психиатра, потому что забеременела. Но знаю, что после родов пойду за таблетками. Ведь у меня двое детей, муж, хочется мир посмотреть и детям показать, пешком этого не сделаешь»,рассказывает Надежда.

Женщина поделилась, что сейчас остались единицы авиакомпаний, которым она доверяет. Она не пользуется лоукостерами. Из-за этого путешествия всегда теперь обходятся дорого.

«На борту очень часто у меня случаются панические атаки, с которыми я не могу справиться. Мы летали летом в Дубай, я поймала шесть “паничек” в аэропорту и четыре в самолете. Самое ужасное, я понимаю, что самолёт приземлится и все люди выйдут. А я после очередной такой панической атаки могу инсульт заработать. И всё это последствия той катастрофы»,говорит Надежда.

Супруг Надежды в тот роковой день получил смещение позвонков и ожёг лёгких керосином.

«Он помогал вытаскивать людей из самолёта, потому что минут 40 не было никаких спасательных служб. Мужчины, которые помогали вытаскивать людей и разгребать завалы, получили серьёзные ожёги лёгких керосином. Но что радует, нас на высшем уровне обслужили в больнице, государство хорошо отработало в этом плане. Своих денег на лечение мы не тратили. Получили около миллиона тенге компенсации»,добавила она.

Причиной аварии, по её мнению, стала халатность. Надежда считает, что за авиацией должен быть усиленный контроль, ведь от этого зависят жизни людей.

«Самое обидное, что погибло много людей. И мы всех их видели. Я не могу списать просто на человеческий фактор. Я списываю это полностью на халатность от директора до технички. Весь коллектив авиакомпании виноват»,считает Надежда Карнаева.

«Они даже не извинились»

У Ерика Бакытова в авиакатастрофе погибла мать — Базархан Карибаева. Жизнь его семьи из-за этой потери кардинально изменилась.

«Моя вторая дочь была очень близка с моей матерью. И она долго отходила от этой трагедии. До сих пор она просыпается по ночам и ищет её. Мы очень тяжело переживали эту потерю»,говорит Ерик Бакытов.

Мужчина тоже ознакомился с материалами дела. У него есть сомнения — насколько приемлемо с моральной точки зрения обвинять погибших пилотов, которые даже не смогут ответить и защитить себя в суде. По его мнению, руководство авиакомпании должно было взять на себя ответственность и признать свою вину. Однако за эти пять лет перед пострадавшими и близкими погибших никто даже не извинился.

«Государство нас поддержало, за что мы очень благодарны. Но не было никаких извинений со стороны руководства Bek Air. Конечно, мы этого ждали. Дело не в деньгах, смерть матери не исправишь никакими деньгами. Но просто выйти к людям или на телевидение и попросить прощения. Лично мне было бы этого достаточно. Это же целая авиакомпания. Руководитель или замы, директора департаментов. Кто-то должен был выйти в эфир и извиниться. Но они молчали все эти пять лет. Пилотов нет в живых, но руководители компании должны взять ответственность за эту трагедию, ведь погибли люди. Эта компания закупила самолёты, которые не использовали для полётов даже в странах третьего мира»,говорит Ерик Бакытов.

«Я осталась одна»

В этой страшной аварии погибла и казахстанская журналистка Дана Круглова. Её отец не смог пережить это горе и спустя время скончался. Мать Даны Жанаткул Жалмагамбетова до сих пор не может смириться со смертью дочери. В тот день Дана летела в Астану к родителям, чтобы вместе встретить Новый год.

«Я осталась одна. Дана была моей опорой и поддержкой. Очень трудно и плохо мне без неё... Я очень хочу, чтобы виновных наказали, чтобы такое больше не повторялось, чтобы люди не погибали. Столько людей пострадало. Надеюсь на справедливый суд»,говорит Жанаткул Жалмагамбетова.

Дана Круглова. Фото из личного архива

Она ознакомилась с материалами дела, однако разобраться в кипе бумаг женщине было сложно.

«Я искала адвокатов. Нашли через знакомых, но он запросил 2000 долларов. У меня нет таких денег. За время расследования полиция связывалась со мной только в начале для написания заявления и уже после — для ознакомления. Конечно, расследование было слишком долгим. Хотелось бы связаться и с другими пострадавшими»,сказала она.

«Ситуация с Bek Air показала, что человеческая жизнь у нас ничего не стоит»

Активно тему этой авиакатастрофы поднимал депутат мажилиса Бакытжан Базарбек, который в то время работал юристом по земельным отношениям. Он тогда заявил, что дом, в который врезался самолёт, был возведён на территории санитарно-защитной зоны аэропорта. То есть там, где вообще ничего строить нельзя. В итоге возбудили уголовное дело и осудили шесть чиновников Талгарского района за земельные махинации.

«Восторжествовала ли справедливость в этом деле? Чётко сказать не могу. Я, например, к виновным субъектам, помимо авиакомпании, отношу ещё транспортную прокуратуру, которая должна осуществлять надзор за транспортным положением. Почему там должностные лица не понесли ответственность? Они даже не были освобождены от должности. Следующее — ГАСК. Почему органы ГАСК Алматы и Алматинской области не понесли ответственности? Я это тоже не совсем понимаю»,сказал Бакытжан Базарбек.

Также депутат возмущён, что никто из сотрудников аэропорта Алматы не ответил за случившееся.

«Как вы помните, в те годы аэропорт находился в собственности компании Тимура Кулибаева. Естественно, её принадлежность к нему сыграла определённую роль. Сотрудники аэропорта просто отмахивались: мол, это не территория аэропорта. Хотя по авиационным требованиям аэропорт должен ухаживать за санитарно-защитной зоной. Ведь это безопасность пассажиров. И если возведённые объекты несут какую-то угрозу, аэропорт должен бить в набат, обращаться в прокуратуру, ГАСК, подавать иски в суд. Но никто из чиновников аэропорта не был привлечён к ответственности»,добавил он.

Бакытжан Базарбек

Кроме того, депутат считает, что ответственность за трагедию должны были разделить и чиновники от гражданской авиации. Ведь именно у них есть контрольные функции и возможность требовать с авиакомпаний соблюдение правил.

«Они могут подавать иски в суд, привлечь лицо к ответственности. По идее, уполномоченный орган гражданской авиации имеет право подать предписания в адрес того же ГАСК или в адрес тех же субъектов, но они не сделали этого»,отметил он.

Бакытжан Базарбек заявил, что некоторых чиновников акимата Талгарского района и «их отпрысков» до сих пор не привлекли к ответственности:

«Поэтому о какой справедливости мы можем говорить? Да, приговор был, осуждены чиновники Талгарского района за земельные махинации. Но это ли цена жизни людей, когда им дали по три-четыре года условно? А те, кто получил реальные сроки, уже вышли на свободу, сейчас гуляют, я их знаю, они занимаются бизнесом. И, честно говоря, даже не думают о том, что из-за них погибли люди. А ведь дети потеряли матерей и отцов. Супруги потеряли супругов. Внуки потеряли дедушку, бабушку. Ситуация с Bek Air показала, что жизнь человека у нас ничего не стоит».

Депутат считает, что пилотов сделали виноватыми, потому что их уже нет в живых.

«Это излюбленная тактика в странах, где правосудие строится на принципах: кто не спрятался, тот виноват. А кто не спрятался? Не спрятались только те люди, которые погибли, которые не могут постоять за себя, которые не могут выступить в суде и представить какие-то доказательства. Они не смогли спрятаться»,заключил он.