"Горэлектротранс" Петербурга собирается потратить до 4,4 млрд рублей на закупку ретротрамваев. Поставлять их будет, скорее всего, екатеринбургский завод "Уралтрансмаш" (входит в "Ростех"). На выставке "Иннопром" в прошлом году его представители демонстрировали подходящие городу модели.
Трамвайная тема для Санкт-Петербурга вообще стала важной в последние годы. Любопытная история происходит вокруг строительства новой линии "Купчино" — Шушары — Славянка. Контракт, который компания "Балтнедвижсервис" подписала с губернатором Александром Бегловым ещё в 2018 году, внезапно подорожал вдвое. С 25 млрд рублей до 50 – об этом сообщал "Коммерсант" со ссылкой на городской комитет по инвестициям.
20 млрд рублей из этой суммы возьмут у Смольного, остальное, по официальным данным – собственные средства инвестора и привлечённое банковское финансирование.
Как удалось выяснить корреспонденту The Sankt-Peterburg Post, деньги, которые городской бюджет выделяет на создание такого нужного инфраструктурного объекта, могут быть реализованы не по назначению, ведь "Балтнедвижсервис" отнюдь не назовёшь компанией с кристально-чистой репутацией, а её финансовые показатели вызывают вопросы. Подробности – в материале The Sankt-Peterburg Post.
Фото: Тимур Ханов/ПГ
"Балтнедвиж нулёвка"
Что интересно, когда проходил конкурс на подряд, "Балтнедвижсервис", чтобы обыграть конкурента – ООО "Трамвайные сети Северной столицы", снизил размер стартового эксплуатационного платежа со стороны города аж 35%. Как мы наблюдаем сейчас, это могло быть просто заранее продуманной "обманкой", чтобы получить контракт.
"Балтнедвижсервис" принадлежит четырём юрлицам - ООО "Балттехстрой", ООО "Игчп", АО "Стройкомплектсервис" и АО "Абз-Дорстрой". Доли всех собственников компании под обременением у "Газпромбанка", а сама "Балтнедвижсервис" с года подписания соглашения со Смольным – сидит в нуле по выручке. Прибыль организации за 2021 год – ничтожные в сравнении с суммой проекта 555 тысяч рублей.
Фото: https://www.rusprofile.ru
Так что, похоже, что собственных средств на реализацию проекта у конторы нет. Всё это деньги банка, который щедро снабдил попросту "голую" структуру, по сути, бюджетными дотациями (ведь "Газпромбанк" – государственный). Кажется, что без участия лично г-на Миллера тут не обошлось.
Согласно бодрому пресс-релизу на сайте банка, кредит "Балтнедвижсервис" дали сроком на 30 лет. Интересно, на каком этапе Миллер начнёт банкротить конторку по долгам?
Кстати, "Игчп" контролируется "Финпроектом", что, в свою очередь, принадлежит "Газпромбанку". Так что компания Миллера зашла в проект весьма основательно.
Для справки: с 2003 года "Газпромбанк" возглавляет близкий Миллеру топ-менеджер Андрей Акимов, который славится своей страстью помогать товарищам. Как рассказывал The Moscow Post, Газпромбанк" создал с Jurimex хорошего знакомого Акимова Роберта Новиковского совместное предприятие Centrex Group, с помощью которого последний получил возможность зарабатывать на газпромовском контракте 40 млн долларов в год. Кроме того, Акимов, похоже, "пристроил" своего друга Виктора Корытова, который при нем стал зампредправления "Газпромбанка".
Читайте по теме:СИЗО "Кресты" вскоре выставят на продажу после фотосессии от ДОМ.РФ
Так что взаимовыгодные соглашения наверняка можно назвать профилем Акимова, и вряд ли ситуация с "Балтнедвижсервисом" – исключение.
Король асфальтобетона и его свита
Кто же стоит за всем этим масштабным потенциальным "распилом" кроме чиновников Смольного и "Газпромбанка"?
От "Балттехстрой", "Стройкомплектсервис" и "АБЗ-Дорстрой" ведут к Леониду Гиндину. В "Абз-Дорстрой" Гиндин – прямой руководитель, а "Балттехстрой" и "Стройкомпектсервис" совместно владеют "Трансавто". Этой организацией ранее руководил Беляков Сергей Николаевич – он же был главой ООО "ДСК Абз-Дорстрой", принадлежащей Гиндину.
Гендиректором самой "Балтнедвижсервис" является Дмитрий Панкратов – через другую руководимую им организацию "ПИК-а" связанный с ЗАО "Геоформ", что ранее принадлежала Игорю Гусике – это партнёр Гиндина.
Гиндин считается доверенным лицом "короля асфальтобетона" миллиардера Владимира Калинина, которому принадлежит базирующийся в Петербурге "Асфальтобетонный завод № 1", полученный им в период приватизации.
Похоже, что Калинин "на короткой ноге" с чиновниками Смольного: его компании получают миллиарды на госконтрактах, ещё в 1998 году комитет по благоустройству и дорожному хозяйству Петербурга даже принял производимый на этом предприятии асфальт за эталон и требовал, чтобы все заводы–конкуренты придерживались этого уровня качества.
Фото: https://www.rusprofile.ru
К слову, "АБЗ-1", согласно последним данным, чуть ли не на грани банкротства. У организации недостаточно надежных и устойчивых источников финансирования, у неё высокий риск потери самостоятельности и даже нет достаточного количества средств для обеспечения текущей деятельности!
Так вот вопрос. Где же рискуют оказаться миллиарды от Смольного и "Газпромбанка", отданные на откуп такой организации?
Лоббизм или слепота?
Ладно финансовое положение, но ведь и сами организации, имеющие отношение к вышеназванным коммерсантам, отнюдь не отличаются высоким коэффициентом исполнения взятых на себя обязательств. Зато отличаются участием в государственных проектах.
"АБЗ-1" до сих пор не исполнила половину выделенных ей госконтрактов, которые заключены в период с 2015 по 2019 год и уже в большинстве своём просрочены. Будь мы на месте чиновников, уже давно бы подали заявление о банкротстве предприятия, но почему-то они пока предпочитают отмалчиваться.
Фото: https://www.rusprofile.ru
В 2015 году в офисах "АБЗ-Дорстрой", на Свердловской набережной проводились обыски в рамках уголовного дела о незаконной банковской деятельности, эпизоды которого относятся к периоду 2012-2013 годов.
Примерно тогда же в суде началось разбирательство по поводу заключённого с компанией госконтракта на ремонт дорог в Пушкинском районе. Подавшая в суд фирма "Гарант", которую отодвинули от конкурса, говорила о предвзятости комитета по развитию транспортной инфраструктуры при выборе подрядчика. И почему-то обвинения не кажутся беспочвенными.
В 2017 году "АБЗ-Дорстрой" заключила со Смольным контракт на ремонт Шлиссельбургского шоссе. Причём её выбрали даже несмотря на то, что другой участник предложил цену меньше.
Но, вот незадача – пришлось отменить их итоги, ведь, как выявили аудиторы, компания, видимо, чтобы выиграть, предоставила документы с недостоверной информацией. Гиндин не стал комментировать историю, пообещав журналистам "разобраться в ситуации", и дело было замято.
Но не только Петербург благоволил неоднозначному подрядчику. В 2018 году "АБЗ-Строй" реконструировала Высокий мост в Калининграде. По окончании выяснилось, что вместо железных кожухов, закрывающих опоры фонарей, были использованы пластиковые горшки из магазина строительных товаров "Бауцентр", принадлежащих тогдашнему мэру города Александру Ярошуку. Похоже, контакты с властьпридержащими – основа бизнеса и успеха олигарха Калинина.
Но это ещё не всё. Подрядчик и с миллиардом рублей госденег не смог сделать всё "по красоте" и подвергся критике за многочисленные недочеты в работе. Несложно догадаться, в чьи карманы могла утечь часть выделенной суммы.
"Попилить" средства, похоже, хотели и на проекте Яхтенного моста. Как сообщает "Фонтанка", ассоциация строителей "Открытое пространство" запрашивала двухмиллиардный грант у администрации президента на постройку уже сданного Яхтенного моста, подрядчиком которого должна была быть всё та же "АБЗ-Дорстрой".
Так что возникают большие сомнения, что "Балтнедвижсервис" решила построить трамвайную линию из чистого альтруизма и не возьмёт и крохи госденег свыше сметы. Скорее всего, в пресловутые 50 млрд рублей заложена и некая сумма "благодарности" г-ну Беглову, подписывавшему документацию, и топ-менеджменту "Газпромбанка" и всей дружной компании коммерсантов, стоящих за реализацией проекта.
А о качестве работ кто позаботится? Если они, конечно, вообще будут реализованы…
Читайте по теме:Долги и неэффективное управление: почему АвтоВАЗ не спасают даже миллиарды государственных субсидий
