Кто «прокатит» на канатке губернатора Никитина

За скандальным проектом в Нижнем Новгороде стоят бизнесмены, связанные с московской мэрией?

В Нижнем Новгороде продолжается противостояние граждан и областной администрации, связанное со строительством канатной дороги через Оку. Недовольство жителей вызывают планы властей разместить опоры канатки и одну из станций на озелененной территории общего пользования, что запрещено действующим законодательством. На днях на имя губернатора Глеба Никитина поступило обращение, под которым подписались более 1 тыс. граждан, требующих отказаться от реализации проекта.

Ранее общественники направили жалобу на имя главы Следкома Александра Бастрыкина, давшего указание о проведении соответствующей проверки. Еще одно обращение будет направлено Генпрокурору Игорю Краснову. Концессионное соглашение на строительство канатной дороги стоимостью 4,6 млрд рублей областное правительство заключило в минувшем феврале с московской Группой компаний «УрбанТех», структуры которой уже занимаются созданием интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Нижегородской агломерации. Бенефициарами «УрбанТех» являются бывший руководитель Департамента проектного финансирования НПФ «Благосостояние» Андрей Денисенков и его деловые партнеры Сергей Асланян, Авраам Крихели и Валерий Мельник.

Подконтрольная им компания «Урбантех-М» внедряет ИТС не только в Нижнем Новгороде, но также в Москве и Махачкале, а объем полученных ей контрактов уже превышает 4 млрд рублей. Денисенков ведет совместный бизнес с Петром Жуковым – сыном вице-спикера Госдумы Александра Жукова, причем связанные с Жуковым-младшим коммерческие структуры неоднократно получали многомиллионные бюджетные подряды. Сергей Асланян и Авраам Крихели через кипрский офшор «Geromell Trade» входят в число бенефициаров компании «МаксимаТелеком» – оператора Wi-Fi-сетей в метрополитенах Москвы и Санкт-Петербурга. Кроме того, через «МаксимаТелеком» Асланян был связан с Алексеем Криворучко, Друвисом Мурманисом и Урмо Валлнером – бизнесменами из ближайшего окружения вице-мэра Москвы Максима Ликсутова, проявлявшего заинтересованность к коммерческим проектам в самых разных направлениях.

Проект губернатора Никитина проверят в Москве

Читайте по теме:Началась регистрация телеграм-каналов губернаторов: только два из них подали заявки

Жители Нижнего Новгорода продолжают выступать против строительства новой канатной дороги через Оку. На минувшей неделе они передали в приемную губернатора Глеба Никитина обращение, под которым подписались более 1 тыс. граждан, требующих отказаться от реализации проекта. Причина массового недовольства проста: вопреки действующему законодательству, одну из станций и опоры канатки планируется разместить на озелененной территории общего пользования (ОТОП).

«Такое предоставление под строительство и эксплуатацию канатной дороги исключит возможность реализации права неограниченного круга лиц на беспрепятственное пользование территорией. Кроме того, размещение канатной дороги нарушит право жителей близлежащих домов на благоприятную окружающую среду, охраняемую статьей 42 Конституции РФ. На основании изложенного требуем прекратить все действия направленные на реализацию строительства и само строительство канатной дороги на Бульваре Заречном Ленинского района города Нижнего Новгорода», – говорится в тексте обращения.

Кстати, в региональном Минтрансе признают, что работы действительно будут проводиться в зоне ОТОП, так как других вариантов размещения трассы нет. При этом чиновники обещают свести к минимуму количество вырубаемых деревьев и провести компенсационное озеленение. Одновременно они усиленно ищут законодательные лазейки. Например, используют нормативно-правовую оговорку об «инженерных сооружениях», представляя таковыми опоры канатной дороги.

Этот подход нижегородцев явно не устраивает. Ранее они направили жалобу на имя главы Следственного комитета Александра Бастрыкина, поручившего руководителю областного следственного управления СК Айрату Ахметшину провести соответствующую проверку и доложить о ее итогах. Но активисты не собираются останавливаться. Как сообщал «Коммерсант», на имя Генпрокурора Игоря Краснова готовится обращение с просьбой проверить законность получившего скандальную известность проекта.

В то же время речь о полном отказе от новой канатки не идет, представители общественности даже озвучивают альтернативный вариант:

«Мы просим исключить бульвар Заречный из планов строительства канатной дороги, тем самым не будет нарушено законодательство и сэкономлены средства, в том числе бюджетные. Мы просим сделать канатную дорогу от станции «Тихая гавань» на ул. Баумана до проспекта Гагарина», – рассказала в интервью информационному агентству «Говорит Нижний» участник инициативной группы Вера Васильева.

Миллиардная концессия для Группы «УрбанТех»

Концессионное соглашение на строительство канатной дороги правительство Нижегородской области заключило в минувшем феврале с московской Группой компаний «УрбанТех», готовой инвестировать в проект 4,6 млрд рублей. Линия протяженностью 3,3 км свяжет станцию метро «Заречная» и район парка «Швейцария», причем действовать она будет и как часть системы общественного транспорта, и как туристический объект. Ввод канатки в эксплуатацию запланирован на 2025 год; при стоимости билета в 200 рублей, власти рассчитывают на ежесуточный пассажиропоток в 10 тыс. человек.

«У нижегородских бизнесменов и политиков пока нет единого понимания, зачем Нижнему Новгороду нужная вторая канатная дорога, если через Оку есть мосты и дешевле добираться автотранспортом или на метро. На условиях анонимности некоторые из нижегородских депутатов выразили сомнения в декларируемой востребованности воздушной трассы, но публично дорогостоящий концессионный проект никто критиковать не стал», – пишет об инициативе областного руководства «Коммерсант».

В том, что губернатор Никитин будет до конца «продавливать» реализацию проекта, можно не сомневаться. Это станет очередным шагом в сотрудничестве региона с группой «УрбанТех», в июне прошлого года приступившей к первому этапу создания интеллектуальной транспортной системы (ИТС) в Нижегородской агломерации, в результате внедрения которой ожидается двадцатипроцентный рост пропускной способности улично-дорожной сети.

Читайте по теме:Поджог жилого квартала в Ростове: как родственники и связи повлияли на следствие

Общая стоимость создания новой транспортной схемы еще в 2020 году превышала 111 млрд рублей, какую часть указанной суммы сегодня «осваивает» столичный подрядчик – не уточняется. Между тем, работа кипит: в минувшем январе стало известно о начале тестовой эксплуатации ИТС на оживленных нижегородских перекрестках, где завершилась модернизация 28 светофоров, оснащенных современным интеллектуальным оборудованием, установлены 63 видеокамеры и 96 транспортных детекторов, автоматически собирающих информацию о дорожной обстановке.

Как мы можем убедиться, перед «УрбанТехом» в Нижнем Новгороде открываются самые широкие перспективы и терять миллиардную концессию группа явно не намерена. Что же собой представляет столичный подрядчик, которого СМИ называют «технологическим партнером» «Национального центра информатизации», подконтрольного госкорпорации «Ростех»?

Андрей Денисенков и его компаньоны

ООО «Урбантех», специализирующееся на строительстве инженерных сооружений – это коммерческая структура с нулевыми финансовыми показателями и минимальным уставным капиталом в размере 10 тыс. рублей. Гораздо больший интерес представляет его учредитель – АО «Алгоритм Инвестиции», подконтрольное бизнесмену Андрею Денисенкову. По итогам прошлого года компания задекларировала выручку в размере 78,6 млн рублей и прибыль в 16,1 миллиона. В ее портфеле всего один контракт на 146,9 млн рублей, подписанный с Министерством экологии и природопользования Подмосковья. Предмет закупки – оказание услуг по обработке данных.

До мая 2021 года основным владельцем «Алгоритм Инвестиций» выступало другое юрлицо – ООО «Урбантех-М». Именно это предприятие, занимающееся деятельностью, связанной с использованием вычислительной техники и информационных технологий, сегодня внедряет ИТС не только в Нижнем Новгороде, но также в Москве и Махачкале: объем полученных им контрактов уже превысил 4 млрд рублей. Бюджетными подрядами объясняется рост финансовых показателей компании: в 2022 году при выручке в 1 млрд рублей ее прибыль составила 3,2 миллиарда (выручка годом ранее – 716,6 миллиона, прибыль – 305,2 млн рублей).

Помимо вышеупомянутого Андрея Денисенкова, в число совладельцев «Урбантех-М» входят Сергей Асланян, Авраам Крихели и Валерий Мельник, причем их доли находятся в залоге у«Промсвязьбанка». Последнее обстоятельство вряд ли говорит в пользу предприятия, которому доверена реализация миллиардных проектов в нескольких регионах.

Остановимся подробнее на некоторых учредителях «Урбантех-М». Итак, Андрей Денисенков руководил Департаментом проектного финансирования в Некоммерческом пенсионном фонде «Благосостояние». В 2018 году его включили в список кандидатов в Совет директоров банка «Возрождение», на тот момент еще подконтрольного скандально известным братьям Алексею и Дмитрию Ананьевым. Напомним, что связанный с РЖД Фонд «Благосостояние» в 2019-м «отметился» непосредственным участием в сомнительной истории с продажей лизинговой компании «Трансфин-М» фирме «ТФМ-Гарант», принадлежавшей Алексею Тайчеру, на момент сделки занимавшему руководящие должности в структурах железнодорожного ведомства. Средства на покупку «Трансфин-М» Тайчер получил в ВТБ, где ему выдали кредит под залог имущества еще не выкупленного им предприятия.

Самому Денисенкову принадлежит целый ряд коммерческих структур разной степени финансовой успешности. Например, он входит в число совладельцев зарегистрированного в августе 2021 года ООО «Группа Компаний Финтех», специализирующегося на деятельности холдинговых компаний. В прошлом году «ГК Финтех» не принесла выручки, уйдя «в минус» на 24 тыс. рублей.

Примечательно, что в данном случае деловым партнером Денисенкова выступает бизнесмен Петр Жуков– сын вице-спикера Госдумы Александра Жукова.

Связанные с Жуковым-младшим структуры неоднократно получали миллионные контракты бюджетных учреждений. В качестве примеров можно привести ООО «Эдюсон», тесно сотрудничавшее с «Ростелекомом», а также ООО «Первое независимое рейтинговое агентство», активно «осваивающее» финансы ФНС (из состава учредителей ПНРА Жуков официально вышел в ноябре 2021 года). Что и говорить, с такими совладельцами перед «ГК Финтех» открываются довольно неплохие перспективы.

Через Сергея Асланяна – к Максиму Ликсутову

О соучредителе «Урбантех-М» Сергее Асланяне портал «CNews» писал как об основном владельце компании «МаксимаТелеком», являющейся оператором Wi-Fi-сетей в метрополитенах Москвы и Санкт-Петербурга. По информации издания, Асланяну принадлежали 71% от уставного капитала и 54,8% от общего числа голосующих акций кипрского офшора «Geromell Trade», контролировавшего 51% «МаксимаТелеком». Кстати, долей в «Geromell Trade» владел и еще один бизнес-партнер Денисенкова – израильский ресторатор Авраам Крихели.

Но вернемся к Сергею Асланяну. В 2007-2013 гг. он возглавлял концерн «Ситроникс», созданный основателем АФК «Система» миллиардером Владимиром Евтушенковым для консолидации активов в области высоких технологий. Как раз на этот период пришелся скандал с масштабным хищением средств, выделенных на создание производства микросхем с топографическим уровнем 0,18 микрон. Реализацией проекта занимался входивший в структуру «Ситроникса» завод «Микрон», в открытии новой площадки которого принял участие занимавший в то время пост вице-премьера Сергей Иванов. В итоге выяснилось, что вся история с микросхемами оказалась фейком, выпуск микросхем в заявленный срок так и не начался, а бюджетные финансы, скорее всего, были потрачены на личные нужды топ-менеджеров концерна.

Через «МаксимаТелеком» прослеживаются связи Асланяна с людьми из команды столичного градоначальника Сергея Собянина, в частности, с главой Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Максимом Ликсутовым. Как сообщал портал РБК, в число бенефициаров офшора «Geromell Trade» на момент его создания в 2013 году входил бывший глава российского подразделения Swedbank Друвис Мурманис, позже передавший свою долю Алексею Криворучко – гендиректору московского ООО «Аэроэкспресс».

В 2018 году доля Криворучко, которую он контролировал через офшор «Malver Holdings», перешла к Урмо Валлнеру – совладельцу таллинской консалтинговой фирмы «Velström Vallner Tohve» и советнику председателя Совета директоров «Аэроэкспресса». Кстати, по данным РБК, консультационные услуги «Аэроэкспрессу» оказывала компания «Callidus Capital», основанная при непосредственном участии Друвиса Мурманиса. Примечательно, что все трое – Криворучко, Мурманис и Валлнер – входили в совет директоров латвийской железнодорожной компании «L-Ekspresis», 30% которой в 2009-2011 гг. принадлежали родившемуся в Эстонии Максиму Ликсутову, в 2009-2010 гг. занимавшему пост гендиректора ООО «Аэроэкспресс» и владевшему 25% акций этого предприятия.

История крайне запутанная, но зато хорошо иллюстрирующая все хитросплетение коммерческих связей между бизнесменами и чиновниками. А в контексте событий, происходящих в Нижегородской области, она заставляет задуматься о том, кто кроме Андрея Денисенкова и его компаньонов может иметь отношение к скандальному проекту строительства канатной дороги? Видимо, без глав Следкома и Генпрокуратуры здесь действительно не разобраться.

compromat