Финансовые трудности РЖД приводят к урезанию расходов на модернизацию БАМа и Транссиба

Инвестиционная программа транспортной монополии, которая включает в себя расходы на капитальное строительство, в 2025 году будет сокращена на 37%.

Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на план, который РЖД представили в правительство. Капитальные расходы РЖД сократятся с 1,3 трлн рублей до 834 млрд рублей, причем почти вся эта сумма пойдет на поддержание текущей деятельности компании.

Инвестиции в модернизацию БАМа и Транссиба с целью увеличения пропускной способности железных дорог на востоке планируется сократить в 5 раз — до 75 млрд рублей. При этом расходы на развитие подходов к портам европейской части России будут практически заморожены.

В плане РЖД остается строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, инициированное президентом Владимиром Путиным, а также развитие Центрального транспортного узла, финансирование которого на треть будет осуществлено из бюджета Москвы.

Главной проблемой для РЖД, которая управляет одной из крупнейших железнодорожных сетей в мире, стали долговые обязательства и растущие процентные ставки, рассказали «Ъ» источники, близкие к компании и банковскому сектору. По состоянию на середину 2024 года общая задолженность РЖД достигала 2,54 трлн рублей, а к 2025 году долговая нагрузка компании может вырасти до 3,9 трлн, сообщал Reuters со ссылкой на внутренние документы монополии.

По данным агентства, в следующем году РЖД придется потратить 688 млрд рублей только на обслуживание долга, что почти в 6 раз превышает показатель 2023 года, а прибыль компании может сократиться вдвое — до 81,6 млрд рублей.

Масштабные планы по строительству железнодорожной инфраструктуры, в которые российские власти задействовали заключенных из колоний, формировались до резкого повышения ключевой ставки Центробанком России, объясняет один из источников «Ъ». Как сообщает Reuters, РЖД прогнозировали ставку Центробанка на уровне 16% годовых, тогда как сейчас она достигла 21% и, вероятно, будет вновь повышена в декабре.

«Обслуживание долга при такой процентной ставке поглощает ресурсы ОАО РЖД», — говорит собеседник «Ъ». По его словам, индексация тарифов на 13,8% не позволит покрыть нехватку финансирования компании. РЖД предлагали поднять стоимость грузоперевозок на 17,2–22,7% — вдвое больше, чем в 2024 году (10,75%).

В прошлом году компания получила поддержку из бюджета на сумму 162 млрд рублей. Но возможность дальнейшей помощи РЖД со стороны правительства остается под вопросом: деньги крайне необходимы казне для финансирования войны с Украиной, которая уже обошлась в 20 трлн рублей и потребует еще 13,5 трлн в 2025 году.

Помимо растущего долга, РЖД испытывает серьезный дефицит кадров, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров: не хватает составителей поездов, осмотрщиков вагонов и монтеров пути. «Все чаще нехватка кадров не просто ограничивает, но почти парализует работу станций», — говорит эксперт. Чтобы решить эту проблему, РЖД необходимо повышать заработные платы, но на эти цели выделено лишь 20 млрд рублей — в 5 раз меньше, чем требуется, оценивает Бурмистров.